正所謂無規(guī)矩不成方圓，任何事情一旦脫離一個統(tǒng)一的規(guī)定和共識就會變得散亂不堪。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是如此。
眾多車企推出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，由于對其并無共識，紛紛從各自角度出發(fā)進行系統(tǒng)設(shè)置。如今的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雖常見，但是呈現(xiàn)“各自為戰(zhàn)”的情況，部分品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)甚至因為操作不便而淪為“雞肋”配置。
現(xiàn)象：眾車企各自為戰(zhàn) 亂象叢生
盡管細(xì)究各品牌的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)容大同小異，但在各自的側(cè)重點和細(xì)節(jié)設(shè)置方面還是有很多不同。
一些車企的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)側(cè)重于駕駛者的操作。改變其操作模式，有手寫、語音、鼠標(biāo)、滑輪等各種控制方式。也有車企更注重后臺支持，將更多的操作安排到系統(tǒng)后臺，駕駛者需要與系統(tǒng)后臺溝通，以獲得更多信息幫助。
新生市場總會有亂象叢生的局面，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各自為戰(zhàn)亦不足為怪。車聯(lián)網(wǎng)已成為汽車科技不可回避的命題，為了不落人后，很多車企加入其中。只是由于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，各車企都在按照各自的理解設(shè)計品牌專屬的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并以自有系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)。
不少品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，涉及功能較多但有操作不便和缺乏實用性的問題。很多車載系統(tǒng)操作復(fù)雜，不詳細(xì)了解就難以使用，所以目前聽說過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車主并不多，而具有真正聯(lián)網(wǎng)功能的車型更少。目前不少車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)只是汽車的一項增值服務(wù)而已，并未對駕駛者的用車感受提供方便，也沒有對車型銷售提供有力支持。
觀察：大家都在尋找“必殺技”
鄭州市一位汽車銷售顧問對記者坦言，部分現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的確難以操作，有時碰到比較關(guān)注此配置的顧客時，他們都不一定能解釋清楚?！熬拖窈芏嗳艘恢庇锰O果手機，用了一兩年還不會更改鈴聲”，很多車主對車上的系統(tǒng)并不了解。操作極簡，信息量大，反應(yīng)及時，是大家對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共識。但如何實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，各車企都有不同的理解。出于對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不同理解，主要功能類似之余，各車企設(shè)計的系統(tǒng)也各有側(cè)重點。如何同中求異找到制勝的“必殺技”，成為各大車企研發(fā)、改進車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重點。
越來越多的車企意識到車聯(lián)網(wǎng)的重要性，投身其中卻不得要領(lǐng)。如何實現(xiàn)人無我有、人有我優(yōu)，差異化競爭的意識讓各車企不約而同地放棄了開放態(tài)度。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，關(guān)鍵在于落實。與其尋找應(yīng)用殺手锏，不如做好用戶體驗;與其糾結(jié)于用手機或車機某種載體實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，不如先聯(lián)網(wǎng)，再做好用戶體驗;與其做華而不實的功能堆砌，不如做好用戶體驗。
