隨著汽車電子的發(fā)展，車聯(lián)網的概念逐漸熱炒了起來。由于資本市場對概念炒作的追逐，車聯(lián)網也和物聯(lián)網一樣，成為股票做手炒概念的工具。
而“車聯(lián)網本質是什么?問題在哪里?如何能夠實現(xiàn)真正的商業(yè)價值?”等問題卻缺乏探討。對于消費者來說，什么樣的車聯(lián)網才是有價值的車聯(lián)網?且隨著筆者來一起看看車聯(lián)網的前世今生。
車聯(lián)網的起源
車聯(lián)網的概念來自于互聯(lián)網。
互聯(lián)網是廣域網、城域網、局域網及單機按照一定的通訊協(xié)議組成的國際計算機網絡?；ヂ?lián)網是指將兩臺計算機或者是更多的計算機終端、客戶端、服務端通過計算機信息技術的手段互相聯(lián)系起來的結果。
移動互聯(lián)網，把節(jié)點從PC換成了智能手機，把以太網，換成了移動通訊網絡。
而對車聯(lián)網來說，不過是把節(jié)點換成了車載電腦ECU(Electronic Control Unit)、OBD(On-Board Diagnostics)這些車載電子設備。車聯(lián)網同樣需要通過移動通訊網絡。
從廣義上說，車聯(lián)網是移動互聯(lián)網的一部分，而移動互聯(lián)網是互聯(lián)網的一部分。
車聯(lián)網對消費者和管理者的意義在于，通過車載各種電子設備，通過移動通訊網絡，采集數據，處理數據，傳遞數據，滿足用戶和管理者的需求，提高效率，降低成本，實現(xiàn)價值。
在互聯(lián)網時代以前，我們傳遞一個文件，要靠人員、車輛，互聯(lián)網時代之后，一個電子郵件就可以解決問題，大幅度降低了成本，提升了效率。
車聯(lián)網也要起到類似的作用，譬如用戶車輛出現(xiàn)隱患，車聯(lián)網時代前要開到4S店，連上電腦檢測才知道，等發(fā)現(xiàn)往往已經問題不小，要大動干戈。而在車聯(lián)網時代之后，通過信息采集傳遞，在剛剛出問題的時候，廠商已經通過車聯(lián)網檢測到，并提示車主和4S店進行處理，大幅度降低了維修成本，提高了行車的安全系數。
所以，車聯(lián)網的本質是利用電子技術，利用網絡技術給用戶創(chuàng)造價值，替代現(xiàn)有的商業(yè)模式，帶來新的商業(yè)模式。而新的商業(yè)模式可以帶來更高的收益和更低的成本。
蹣跚學步的新生兒
現(xiàn)在，車聯(lián)網的發(fā)展還在萌芽階段，各個廠商都試圖結合行車電腦、各種傳感器和互聯(lián)網絡來做些什么。
奔馳推出技術，可以通過GPS感知行車位置，將行車經過的建筑信息下載下來，并且投影到擋風玻璃上，看起來很酷，但不過是噱頭而已。
特斯拉Model S可以遠程控制車輛空調開關，在炎炎夏日或者寒風凜冽的冬季，可以讓你一上車就有最舒服的溫度，這個就比較實用，但是級別還比較低。
一些城市的公交車可以把GPS信息發(fā)送給控制中心，對全市車輛運行情況做一個監(jiān)控，調度，這也算是實用的功能。
也有一些廠家走得比較遠，利用智能手機APP控制汽車，并進行遠程監(jiān)控等，比如比亞迪。通過電子設備和網絡，可以實現(xiàn)遠程啟動車輛，啟動空調;把車輛行駛過程中的GPS信息，車輛發(fā)動機運行信息，胎壓等等傳感器感知到的信息遠程發(fā)送給比亞迪的數據服務器，廠家可以監(jiān)控車輛的一舉一動，對車輛的機型狀況隨時隨地了解，并加以干預。這個真正有點車聯(lián)網的樣子了，但是還局限于廠方的應用，不能實現(xiàn)每個節(jié)點的互聯(lián)互通，更不用說與其他品牌其他車型之間互通了。
目前的這些初級的車聯(lián)網應用或者是為了廠商賣車，或者是為了公交管理，并沒有形成完整的產業(yè)鏈條和業(yè)界標準，還在萌芽階段。距離產生新的商業(yè)模式還非常遙遠，這是車聯(lián)網產業(yè)鏈沒能打通而造成的。
