繼防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、安全氣囊之后，TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng))成為國外第三個(gè)立法的汽車安全類電子產(chǎn)品。然而，就是這項(xiàng)被全球絕大多數(shù)汽車品牌廣泛采用的“輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)”技術(shù)卻遭到了中國兩位從事相關(guān)技術(shù)研究人士的質(zhì)疑，稱TPMS技術(shù)產(chǎn)品存在的重大技術(shù)缺陷屬于設(shè)計(jì)缺陷，并向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心提出《召回和禁止銷售TPMS技術(shù)產(chǎn)品建議》。
此消息一經(jīng)傳出，便引起業(yè)內(nèi)各界人士的廣泛關(guān)注：為何美國使用多年的標(biāo)準(zhǔn)卻遭到了質(zhì)疑?汽車到底有沒有必要安裝TPMS?提出質(zhì)疑的中國業(yè)內(nèi)人士，又有什么解決辦法?
機(jī)緣巧合的發(fā)現(xiàn)
2013年1月1日，新年伊始，也是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》正式實(shí)施的第一天，而就在當(dāng)天，國家質(zhì)檢總局投訴中心便接到了該條例實(shí)施后的第一個(gè)投訴——《TPMS產(chǎn)品重大缺陷報(bào)告(召回和禁止銷售TPMS技術(shù)產(chǎn)品建議)》，投訴人為：傅建中、周龍庚。
據(jù)了解，TPMS為英文Tire Pressure Monitoring System的簡稱，中文意思是輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)為美國發(fā)明，通過采用無線射頻通信的胎壓傳感單元和胎壓監(jiān)測單元，實(shí)現(xiàn)對輪胎壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)控。而且，美國政府已于2007年要求全美境內(nèi)銷售的總質(zhì)量小于4356公斤的新車必須配置TPMS系統(tǒng)。
如今，在美國已經(jīng)強(qiáng)制安裝了五年多的TPMS系統(tǒng)，在中國卻受到了質(zhì)疑與挑戰(zhàn)。
為了解事件的始末，記者聯(lián)系了兩位投訴人，傅建中已定居美國，未能如愿，最終聯(lián)系到了這封投訴信的另一位作者——周龍庚。
“是的，這封投訴信是傅建中先生和我寫的。質(zhì)檢總局方面說，回復(fù)要兩到四周，因此，我們現(xiàn)在還在等待回復(fù)中?！敝荦埜嬖V汽車商報(bào)記者。
“說起對TPMS的懷疑，還要從幾年前的一份報(bào)告談起?！敝荦埜貞浾f。
八年前，傅建中與周龍庚看到了一份關(guān)于廣深高速車禍?zhǔn)鹿实慕y(tǒng)計(jì)報(bào)告，在這份1998年至2000年廣深高速的車禍?zhǔn)鹿式y(tǒng)計(jì)中顯示，在此期間廣深高速共發(fā)生交通事故2484起，其中848起交通事故出現(xiàn)爆胎，發(fā)生率為34.14%(848/2484)。在爆胎事故中，前輪爆胎率為19.2%(135/848)，后輪爆胎率為82.71% (693/2484)。
“按理說，前輪的爆胎率應(yīng)該高于后輪才對，但這份報(bào)告中顯示，后輪爆胎的爆胎比例是前輪爆胎的四倍多，多次試驗(yàn)后我們發(fā)現(xiàn)后輪缺氣是導(dǎo)致爆胎的諸多因素中的主要因素?？梢娂皶r(shí)發(fā)現(xiàn)是否缺氣并正確獲取胎壓信息的重要性?！敝荦埜忉屨f。
