眾所周知，特斯拉在中國的銷量可以用慘淡來形容。在本周，特斯拉的股票又遭遇了暴跌，這與特斯拉在中國地區(qū)的銷量不無關(guān)系。人們拒絕購買特斯拉的最主要原因是對充電問題的擔(dān)心，特斯拉的公關(guān)部門主管也表示，中國區(qū)銷量下滑的最主要原因就是對ModelS充電便捷性的誤解。
雖然特斯拉稱，總體上中國占了我們銷售的很小份額，但特斯拉投資中國的賭注巨大。中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車市場，2013年汽車銷售量超過2200萬，所占比例超過全球四分之一。于去年12月份辭職的特斯拉中國區(qū)總裁吳碧瑄曾經(jīng)提到，2014年中國將占特斯拉全球銷售的30%到35%，還是占有一定比重的。
根據(jù)報(bào)道，中國政府在全中國范圍內(nèi)建了19000個充電點(diǎn)，而特斯拉在10個中國城市建了23個超級充電站。為了加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，馬斯克與中國聯(lián)通和房地產(chǎn)開發(fā)商SOHO中國達(dá)成協(xié)議，將在70個中國城市建立超過700個充電站，特斯拉在中國的充電設(shè)施建設(shè)僅次于美國。
那么，以此看來，大多數(shù)人所擔(dān)心的充電問題其實(shí)并不存在，特斯拉在中國面對的真正問題是一系列商業(yè)和文化障礙。
這些障礙包括：
1、早期用戶已經(jīng)購買汽車。“任何新產(chǎn)品一發(fā)布，都會很快得到許多關(guān)注，早期用戶會立馬下單，然后有一段時(shí)間將不會再有新用戶，”克萊斯勒東北亞副總裁比爾·魯索(BillRusso)說?！斑@些數(shù)字總是不平衡的，早期的銷售比較容易。”
2、早期用戶群體相對比較小?！皩徺IModelS的中國客戶來說，這不是他們第一次買車，”分析師約亨·西伯特(JochenSiebert)說?！斑@是他們的第三或者第四量車，屬于這個群體的客戶也許會購買保時(shí)捷911，只有一定比例的人會購買特斯拉?！?
3、早期用戶可能會被“黃?！敝薪楹菰滓还P。在中國，總有黃牛加價(jià)轉(zhuǎn)售足球比賽門票，魯索說黃牛經(jīng)濟(jì)也存在于進(jìn)口汽車市場。“當(dāng)數(shù)量有限時(shí)，黃牛會趁早購入大量汽車，然后轉(zhuǎn)售給最終用戶或買家，”他說?！澳銜吹皆缙阡N售額很高，但要等到市場成熟才能清楚了解銷售情況?！?
4、人們對電動車存在很大顧慮。西伯特說在中國擁有電動車的顧慮是“我何時(shí)何地才能給我的車充上電。”而在中國建立個人充電站會更加麻煩。Quartz報(bào)道說74%的中國城市居民居住的是公寓而不是獨(dú)門獨(dú)院，“他們把車子停在公共停車場，而停車場經(jīng)營者認(rèn)為充電站存在火災(zāi)隱患?！?
5、特斯拉不夠顯眼。這聽上去很奇怪，西伯特說對ModelS最大的不滿意是它不能用來吹噓?！爸袊母蝗速I車是為了炫耀，”他說。特斯拉高度只有1.44米，顯得比較小。他說“中國人喜歡的車”是高達(dá)1.7米的保時(shí)捷卡宴SUV。2013年保時(shí)捷在中國售出了37，425輛車，其中26，666輛是卡宴SUV，占銷售總額的70%。
分析者們認(rèn)為，特斯拉雖然在概念上超前，但是在外形上卻不討中國消費(fèi)者的喜歡，車型的炫耀價(jià)值比較低。這一情況將有可能在2016年上市的ModelXSUV上得到解決，這款車型從設(shè)計(jì)和高度上都迎合了大眾喜愛的口味，詳細(xì)能為特斯拉在華的銷售注入一針強(qiáng)心劑。
