眾所周知，油箱是汽車能源的重要來源，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，制造商們也都不遺余力的尋求汽車系統(tǒng)中的節(jié)能方案。隨著汽車中增添的電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增多，以增強(qiáng)汽車性能及安全性，并為購(gòu)買者提供有吸引力的新功能，汽車中每個(gè)電子控制單元(ECU)的節(jié)能效果較低的話，就會(huì)使總油耗大幅增加，致使CAN總線也愈發(fā)受到重視。芯片設(shè)計(jì)人員采用不同技術(shù)及途徑，已經(jīng)能夠降低他們提供的器件的總能耗。在單個(gè)系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC)中結(jié)合多個(gè)器件的功能，并應(yīng)用不同電源管理策略，還能幫助進(jìn)一步降低總能耗。這些進(jìn)展表示當(dāng)今的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車能夠舒適安全地搭載乘客，而使用的燃油更少，碳排放更低。
想要實(shí)現(xiàn)連接到CAN總線的模塊從而提供電能，通常制造商會(huì)在其它方面動(dòng)腦筋。他們可能會(huì)采用集成穩(wěn)壓器，為控制器及傳感器、高邊和/或低邊驅(qū)動(dòng)器、收發(fā)器接口及喚醒或看門狗引腳等其它系統(tǒng)連接功能供電。在單片器件中集成這些功能且結(jié)合內(nèi)置電源管理，跟使用分立元件相比，在功率、成本及尺寸方面具備優(yōu)勢(shì)。當(dāng)今的SBC使用現(xiàn)有技術(shù)及電源管理，能提供約20 μA的休眠電流及約60 μA的待機(jī)電流。提升電源電路的能效，如在某些或全部LDO處使用開關(guān)模式的DC-DC轉(zhuǎn)換器，能夠大幅降低汽車中每個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)SBC的功率損耗額。這能幫助簡(jiǎn)化散熱管理，還能提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
據(jù)記者在目前市場(chǎng)中的了解，無論是高端車還是中低端車，都存在以上的問題。當(dāng)今的汽車可能包含大量ECU，高端車型中的ECU數(shù)量可能多達(dá)100個(gè)左右。大多數(shù)ECU(如果不是全部的話)連接至CAN總線，因此，CAN總線始終是啟用的。即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，某些ECU必須保持工作，以維持遙控開鎖(RKE)等功能的運(yùn)作。這么多數(shù)量的ECU連接至總線，對(duì)總體電能消耗有重要影響。
