伴隨著我國汽車市場的井噴之勢，車輛犯罪也日趨多元化：盜取車輛零部件，砸破車窗竊取車內財物，或是在無人看管的情形下被其他車輛剮蹭等，車輛的不安全感與日俱增，但是當前防盜技術滯后，報警功能單一，汽車防盜設備還主要是通過聲光報警，如果竊賊盜車成功很難破案。因此，無論是作為當事人的車主們，還是作為汽車防盜領域的行家們，都應對汽車預警系統(tǒng)的搭建以及系統(tǒng)與人防之間的聯(lián)動引起足夠的重視。
汽車防盜是手機代替不了的車聯(lián)網應用
正如整車廠受到移動互聯(lián)網的沖擊，車載導航在汽車中控臺的主導地位也收到智能手機的沖擊;在諸多車聯(lián)網功能里面，經常有車主向筆者抱怨，一臺手機可以實現(xiàn)的功能，為什么非要加裝幾千元的導航，車載導航的亮點究竟在哪里?對于這些問題，很多車載導航廠家會給出大多不同的答案，但是否有應用是智能手機代替不了的呢?
今年以來，“遠程防盜”越來越成為汽車后裝車聯(lián)網服務提供商宣傳的亮點;的確，汽車防盜是跟汽車相關的定位應用，智能手機自然不能替代;而層出不同的汽車盜竊新聞使車主的防盜意識比任何時期都要高漲。而后裝市場“遠程防盜”最大的技術壁壘，不是要加裝通訊模塊或者實現(xiàn)GPRS相對大一點的數(shù)據(jù)流量，而是平臺(類似呼叫中心)的成本：從手機端發(fā)送查詢請求開始，到短信回復車主汽車是否在非法移動，中間的判斷和回撥，都需要人力溝通成本;如果車子丟了，客戶第一時間就想到聯(lián)系人工客服請求軟件定位，目前后裝市場提供的遠程防盜應用的人工服務，都是和運營商呼叫中心一起運作的，這里光人工成本就不能小窺。
無論是車友互聯(lián)的“原地設防”、翼卡的“遠程防盜”，還是歐華提供的防盜功能、賽格提供的汽車防盜，都有異曲同工之妙，而似乎每個后裝服務提供商都有一個成功的遠程防盜案例：拿歐華的防盜功能為例，今年1月，來自四川的閆先生成功找回被盜的漢蘭達，過程得到歐華云服務中心的定位和追蹤幫助。單獨的事件尚未成為媒體廣泛報道的案例，有很多不熟悉GPS定位的車主，在加裝導航前存在心理顧慮，真正丟車的時候能不能找回?
多鎖配合并用助力車輛防盜
盡管目前一般車輛在出廠時都裝配了原車防盜裝置，而且往往越高級的車輛，其原裝配備的防盜防解碼功能越強大。但一些汽修店或汽車用品專門店的技術人員透露，汽車解碼技術升級很快，市面上很多車型都能通過解碼器進行解碼，只是用時長短的問題。而這些解碼設備，除了一些門店私下售賣，在網上也能找到。因此，消費者對汽車增加多重防盜保護措施仍是必要的。
機械鎖：防盜效果有限上鎖嫌麻煩
從隨機調查看，車主對汽車被盜搶的警惕性并不弱，多數(shù)選擇機械鎖防盜的車主也知道，一般的汽車方向盤鎖、排擋鎖、剎車離合鎖、車輪鎖等機械鎖，在技術熟練的犯罪分子面前防盜效果有限，幾秒或十幾秒開一把鎖對不少開鎖公司來說亦不是難事。選擇“鐵將軍”把門，除了讓心理上更加放心，機械鎖確實一定程度上能起到嚇阻盜車行為的效果，增加盜竊行為被發(fā)現(xiàn)的可能性，并且像方向盤鎖等放置在車內還有防身的作用。當然，成本低也是很重要的因素。另外，加裝機械鎖不用改變車內電路、不易出故障。
不過，即使購置了機械鎖，不少車主短時離開，也往往或因忘記或嫌麻煩而并未上鎖。
