車聯(lián)網，正在從概念走向現(xiàn)實，讓整個行業(yè)上的人著實興奮了一把。6月26日，在上海福特發(fā)布了一系列車載智能系統(tǒng)發(fā)展計劃，推出了新一代福特SYNC，這已經是福特車聯(lián)網的第二代。首批在中國福特AppLink軟件平臺上推出的應用程序來自百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓fm。
與云計算、物聯(lián)網、智慧城市之類的概念相比，車聯(lián)網是相對比較靠譜的一個產業(yè)，盡管目前還有很多不確定性，但其展現(xiàn)出來的前景已經比較清晰。
因此，對未來車聯(lián)網的市場規(guī)模有了各種預測;有人依據車聯(lián)網已被國家列入重大專項，成為了“十二五”期間的重點項目，將獲百億元支持，預測未來5年車聯(lián)網產業(yè)的產值有望超過1000億元。還有的說2010年的物聯(lián)網產業(yè)已實現(xiàn)2000個億的產值，以每年30%的復合增長速度，2015年將達到7500億，還聲稱“這都是保守估計，達到萬億也不是空談?！?
按照筆者的看法，面對一個新興市場，預測都難準確，不是過于樂觀就是過于保守。2001年，中國入世之時，美國蘭德公司針對中國汽車行業(yè)發(fā)展訪遍國內外的汽車企業(yè)和行業(yè)專家，做出的預測是2011年中國的汽車年產量在200萬輛。今天看來這就是一個嚴謹的笑話。
細細品味上面兩個預測，可以說在車聯(lián)網剛剛起步面對群雄逐鹿的局面，每個預測背后都有各個行業(yè)的影子。畢竟現(xiàn)在人們討論最多的還是車聯(lián)網行業(yè)未來由誰主導。
車企覺得主導者是自己，沒有車哪有車聯(lián)網;運營商覺得，行業(yè)化的信息化應用自己可以好好發(fā)揮通道優(yōu)勢，沒有3G、4G你們只能在紙上玩去，當然必須由運營商主導;服務提供商覺得自己未來會主導車聯(lián)網的走向，車聯(lián)網上能呈現(xiàn)啥，那都必須依靠平臺和服務來完成呀。
好像大家都說得挺有道理，那誰會成為主導，誰會賺到錢呢?
車聯(lián)網系統(tǒng)，其實是一個“端管云”系統(tǒng)。作為信息產業(yè)IT與通訊產業(yè)CT項融合的ICT產業(yè)，其本身就是誕生在混合共生的基礎上，因此，大家都能賺到錢，大家都處在產業(yè)融合發(fā)展的必然規(guī)律中。
“端系統(tǒng)”是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境;是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端;背后就是以汽車行業(yè)為龍頭的硬件制造商。
從產業(yè)發(fā)展的過程看，車聯(lián)網發(fā)展中獲益的第一階梯是硬件商和操作系統(tǒng)提供商，他們提供了物資的基礎，在車聯(lián)網的普及階段將有較高的利潤率，隨著技術的進步普及，競爭的加劇，硬件的利潤會減低到均衡狀態(tài)。
“管系統(tǒng)”解決車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與網(V2I)、車與人(V2H)的互聯(lián)互通，是公網與專網的統(tǒng)一體，是通訊業(yè)擅長的服務領域。管系統(tǒng)中的參與者會隨著車聯(lián)網的普及實現(xiàn)投入與產出的均衡提高，并逐漸達到飽和。
對于端系統(tǒng)和管系統(tǒng)來說，核心的就是要解決硬件本身及軟件運行環(huán)境問題，確保車聯(lián)網的快速銜接和穩(wěn)定。競爭會相對集中，其激烈程度也顯而易見。
車聯(lián)網的“云系統(tǒng)“是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數據匯聚、計算、調度、監(jiān)控、管理與應用的復合體系，是各類服務提供商的集合。
因此，對于車聯(lián)網來說，真正的“藍?！按嬖谟谠葡到y(tǒng)。將來為車輛提供什么樣的服務，達到什么樣的形態(tài)就是云端的服務提供商來做的了，就像互聯(lián)網上，有了計算機(端)和光纖、服務器(管)，給用戶提供啥就是微軟、谷歌、臉譜等應用(云)提供者的事兒了。
可以想見，在車聯(lián)網上與車有關的服務，與人有關的服務，與交通有關的服務都會較之過去有爆發(fā)式增長，會像天邊的“云“一樣，變幻無窮，推陳出新。
