近日舉辦的中國(guó)-瑞典交通安全研究中心北京成立儀式上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)指出，中外汽車安全差距主要體現(xiàn)在商用車上。
朱西產(chǎn)表示，目前我國(guó)乘用車在安全、環(huán)保、節(jié)能領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系基本與歐洲差別不大。參考?xì)W洲ECE法規(guī)，中國(guó)建立了汽車產(chǎn)品認(rèn)證制度。與歐洲ECE法規(guī)相對(duì)應(yīng)，中國(guó)有整套的GB標(biāo)準(zhǔn)，歐洲有EuroNCAP，中國(guó)也有C-NCAP，這樣的標(biāo)準(zhǔn)在我看來(lái)相差不大。
朱西產(chǎn)說(shuō)，C-NCAP在2005年推出以后，第一版本碰撞速度比EuroNCAP低，是56km/h的正面碰撞，但是今年提出的新版本已經(jīng)提升到EuroNCAP的64km/h，所以兩個(gè)碰撞測(cè)試的含金量是接近的。同時(shí)，我國(guó)汽車企業(yè)近5年內(nèi)在汽車碰撞安全方面進(jìn)步也是非?？斓摹傞_(kāi)始大部分國(guó)產(chǎn)車都是兩星，現(xiàn)在絕大部分國(guó)產(chǎn)新車的碰撞測(cè)試結(jié)果都達(dá)到了四星、五星。
商用車安全堪憂
朱西產(chǎn)認(rèn)為，中外汽車安全差距主要在于商用車領(lǐng)域，尤其是大型載貨汽車。他說(shuō)，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)要求及生產(chǎn)一致性管理中存在嚴(yán)重不足。標(biāo)準(zhǔn)有，但是生產(chǎn)不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行是常事。
朱西產(chǎn)說(shuō)，差距主要表現(xiàn)在3方面。首先是半掛牽引列車的安全要求缺少標(biāo)準(zhǔn)。由于經(jīng)濟(jì)性比較好，半掛牽引列車在貨運(yùn)中已經(jīng)成為主流，但是半掛牽引列車的安全標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)空白。中國(guó)有半掛牽引車的標(biāo)準(zhǔn)，有半掛車的標(biāo)準(zhǔn)，卻沒(méi)有半掛牽引列車的標(biāo)準(zhǔn)。我們可以知道哪個(gè)牽引頭合格或不合格，也可以知道哪個(gè)牽引掛車合格還是不合格，但是沒(méi)人知道一個(gè)合格的牽引頭和一個(gè)合格的掛車組合起來(lái)的這個(gè)列車合格不合格，它的性能、前后調(diào)校沒(méi)有人管，因此，我們的半掛列車非常危險(xiǎn)。
其次是載貨汽車后下部防護(hù)裝置明顯不合規(guī)。載貨汽車后下部的防護(hù)裝置，對(duì)后面行駛的小轎車危害特別大。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)卻基本上無(wú)效，朱西產(chǎn)將載貨汽車形容成是張著一個(gè)大嘴巴天天在吞人。我國(guó)大型車輛已經(jīng)強(qiáng)制安裝ABS，但是從交通事故來(lái)看ABS假的多?？梢哉f(shuō)商用車安全檢查的能力我國(guó)比較弱。
再次，很多大型車輛的ABS是假的。我們把一次死亡人數(shù)超過(guò)10人的事故叫做重特大事故，2011年這樣的重特大交通事故總共27起，我們分析發(fā)現(xiàn)，違章30多車次，安全性能不合格的有13輛之多，其中不合格的車輛主要是商用車。
朱西產(chǎn)指出，商用車的安全性不足主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是用車安全技術(shù)控制手段匱乏。表現(xiàn)在用車安全性能檢測(cè)能力弱、用車安全性能控制能力差，生產(chǎn)一致性難以保證，載貨汽車后下部防護(hù)裝置存在嚴(yán)重安全隱患。一個(gè)是半掛列車安全性能要求幾乎屬于空白：半掛牽引列車已經(jīng)成為貨運(yùn)的主要車型;目前僅有半掛牽引車和半掛車的標(biāo)準(zhǔn)，管理上缺乏半掛牽引列車的標(biāo)準(zhǔn);半掛牽引車和半掛車分別進(jìn)行檢測(cè);一輛檢測(cè)合格的半掛牽引車和一輛檢測(cè)合格的半掛車組合成為半掛列車的安全技術(shù)檢測(cè)屬于空白。
智能化技術(shù)有距離
回顧汽車安全技術(shù)的發(fā)展，可分為4個(gè)階段：傳統(tǒng)的汽車主動(dòng)安全技術(shù)、汽車被動(dòng)安全技術(shù)、基于電控系統(tǒng)的汽車主動(dòng)安全技術(shù)(ABS、ESC等)、安全技術(shù)是基于智能交通的避撞系統(tǒng)。
朱西產(chǎn)說(shuō)，從乘用車轎車來(lái)講，中國(guó)車輛智能化安全技術(shù)與國(guó)外相比還有一定的距離。在轎車方面的差距體現(xiàn)在智能轎車，像雷達(dá)、攝像機(jī)，自動(dòng)避撞能力，還有自動(dòng)、半自動(dòng)駕駛能力，相比國(guó)外，國(guó)內(nèi)是落后的。我國(guó)汽車企業(yè)目前還處于第三個(gè)階段，而國(guó)外企業(yè)開(kāi)發(fā)水平已經(jīng)達(dá)到了第四個(gè)階段。所以我們要通過(guò)一些技術(shù)機(jī)構(gòu)，加快研究中國(guó)汽車的安全性的應(yīng)用，盡快縮短中國(guó)在汽車安全技術(shù)研發(fā)過(guò)程中滯后的時(shí)間。
