1 燃料供給系統(tǒng)
對原機(jī)的改造主要是燃料供應(yīng)及噴射系統(tǒng)的改造，用一套完整的天然氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)改造目的。所使用的天然氣是由高壓氣瓶(CNG)提供的壓縮天然氣， 出口壓力達(dá)到20 MPa。圖1所示為供氣系統(tǒng)示意圖。該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了高壓天然氣的可靠存儲和壓力轉(zhuǎn)換，并可對供氣壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測[1]。
2 電控單元
電控單元選用Atmel公司的AVR單片機(jī)，利用單片機(jī)C語言進(jìn)行程序開發(fā)，并且采用了多片式ECU設(shè)計(jì)。
(1) 多片式ECU
圖2所示為多片式ECU的結(jié)構(gòu)簡圖。考慮到控制系統(tǒng)的性能和特點(diǎn)，對3個(gè)MCU的任務(wù)做出如下分配：一個(gè)MCU專門負(fù)責(zé)點(diǎn)火，根據(jù)主MCU計(jì)算的數(shù)據(jù)和實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，精確控制點(diǎn)火時(shí)刻和點(diǎn)火線圈的閉合時(shí)間，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火。另一個(gè)MCU專門負(fù)責(zé)燃?xì)鈬娚?，根?jù)主MCU計(jì)算的數(shù)據(jù)和實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，精確控制燃?xì)鈬娚鋾r(shí)刻和噴射量，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃?xì)鈬娚?。主MCU主要接收各種傳感器采集的數(shù)據(jù)并進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制和與監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，在怠速過程中完成對進(jìn)空氣量的準(zhǔn)確控制，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，同時(shí)負(fù)責(zé)外界與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的通信，實(shí)時(shí)地了解發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的狀態(tài)，為下一步發(fā)動(dòng)機(jī)控制提供良好的信息反饋。另外，分別將點(diǎn)火和噴射數(shù)據(jù)傳輸給點(diǎn)火和燃?xì)鈬娚涞腗CU，同時(shí)提供額外的控制功能。
作為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的核心部分，3個(gè)MCU必須采用功能強(qiáng)和運(yùn)算速度高的單片機(jī)。針對本系統(tǒng)，采用3個(gè)Atmel公司AVR系列單片機(jī)組成多片式ECU控制系統(tǒng)，它們分別針對不同的對象各自分擔(dān)任務(wù)。如上所述，其中兩個(gè)ATmega8單片機(jī)，一個(gè)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的電子點(diǎn)火，一個(gè)作為ECU主控單片機(jī);另外一個(gè)ATmega128單片機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射量[24]。
考慮到控制系統(tǒng)需要以及單片機(jī)的性能特點(diǎn)，在 多片式ECU中采用了兩個(gè)ATmega8單片機(jī)，其中用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火的MCU引腳圖及其附屬電路如圖3所示。
