富士通研究所2013年10月30日宣布，開發(fā)出了可高精度、高速實施毫米波雷達(dá)干擾模擬的技術(shù)。該模擬用通用PC就能實施，可使車載雷達(dá)誤檢測的提前檢查變得更容易，有助于開發(fā)可靠性出色的車載雷達(dá)。
車載毫米波雷達(dá)被用來檢測車輛與物體之間的距離和速度。今后隨著ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))的普及，多種方式及多種頻率的毫米波雷達(dá)將得到廣泛使用，不同雷達(dá)間發(fā)生干擾的概率將會增加。發(fā)生干擾時，有時會發(fā)生物體誤識別的情況。為了在開發(fā)階段檢查出誤識別，業(yè)界已開發(fā)出在計算機(jī)上模擬毫米波雷間干擾的技術(shù)。
不過，以前的干擾模擬技術(shù)是利用較窄的頻率分步計算大頻率范圍，因此需要大容量內(nèi)存和高性能處理器。而此次富士通研實現(xiàn)了利用通用PC實施模擬的技術(shù)。具體而言，就是在按照雷達(dá)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計算時，去掉不會影響精度的頻率成分，以必要的最小限度的頻率及時間步長來計算，在保持精度的同時實現(xiàn)了高速化。
此次分別制作了FM-CW雷達(dá)和頻譜擴(kuò)散雷達(dá)的數(shù)學(xué)模型，利用新開發(fā)的方法進(jìn)行了模擬。順便提一句，F(xiàn)M-CW雷達(dá)是目前趨于普及的76GHz頻帶毫米波雷達(dá)的主流方式，而頻譜擴(kuò)散雷達(dá)則是今后有望普及的79GHz頻帶毫米波雷達(dá)將會使用的方式。
富士通研模擬了頻率擴(kuò)散雷達(dá)受FM-CW雷達(dá)的影響。無干擾時僅在存在物體的距離有反射信號，而有干擾時則在不存在物體的距離上的兩處均有反射信號，表明發(fā)生了誤識別。另外，F(xiàn)M-CW雷達(dá)受頻率擴(kuò)散雷達(dá)的影響同樣可以模擬。并且，通過改變兩種雷達(dá)方式的參數(shù)(頻率、調(diào)制碼、調(diào)制寬度、時序等)，還可簡單計算干擾是如何變化的。 憑借此次的技術(shù)，可利用通用PC來定量計算不同方式的雷達(dá)之間的干擾會在何種情況下多大程度發(fā)生，可促進(jìn)防干擾算法的開發(fā)。這樣便有望防止物體漏識及誤識，開發(fā)出可靠性更高的車載雷達(dá)。今后，富士通研將以2013年度底為目標(biāo)，通過試驗對開發(fā)出的防干擾算法進(jìn)行驗證。另外，該公司還將陸續(xù)推出配備該防干擾技術(shù)的產(chǎn)品。
