寶馬第一輛純電動(dòng)i3已經(jīng)在今年九月十八日駛出了位于德國(guó)萊比錫工廠的生產(chǎn)線，這款緊湊型掀背電動(dòng)車是寶馬公司最新打造的i系列中的一個(gè)車型，而i 系列所有車型都將采用電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。寶馬為我們帶來的i系下一款車型將會(huì)是i8插電式混合動(dòng)力跑車，但它會(huì)在德國(guó)其他的工廠進(jìn)行流水線組裝工作。
寶馬i3上科技含量最高的要數(shù)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)車身，這種材料是由寶馬公司和西格里公司(SGL Group)聯(lián)合開發(fā)的，以基于聚丙烯腈的熱塑性紡織纖維為原材料，在一定的壓力和溫度下，轉(zhuǎn)化成極其細(xì)長(zhǎng)的碳纖維絲線，其中每條碳纖維的直徑僅有0.007毫米，最后再經(jīng)過相應(yīng)的氧化和碳化處理，形成車身材料。
每條聚丙烯腈線束包含100000根白色細(xì)絲，方便生產(chǎn)兩條各50000根絲線的碳纖維束
最初加工出的碳纖維細(xì)絲是以線束的形式呈現(xiàn)在我們面前的，而每條線束都含有上萬條絲，所以還需要對(duì)它們進(jìn)行纏繞在線軸上的后續(xù)處理，為之后的裝運(yùn)工 作做好一切準(zhǔn)備。值得一提的是，西格里工廠生產(chǎn)碳纖維的整個(gè)過程非常環(huán)保，因?yàn)樗麄兯牡碾娔苋縼碜愿鐐惐葋喓拥乃l(fā)電能量。
碳纖維材料被運(yùn)往寶馬在德國(guó)瓦爾斯多夫的零部件加工廠，然后根據(jù)需要紡織成各種各樣的結(jié)構(gòu)和樣式;再接著工作人員把這些半成品送往萊比錫和蘭茨胡特的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料沖壓車間，完成碳纖維軟性板材(類似坐墊、地毯)的制造。通過各種加工機(jī)械，碳纖維板材被切割成各種不同的大小和形狀，然后再利用熱處理或塑料粉末高壓粘合技術(shù)，把這些板件加工出立體構(gòu)型。加工成型階段，每一次三個(gè)形狀完全相同的碳纖維板件要重疊在一起，這樣可以有效地降低在最終的樹脂傳遞成型過程中材料發(fā)生撕裂的可能性。
白色的聚丙烯腈變成黑色的碳纖維
樹脂傳遞成型則是把高溫高壓的復(fù)合樹脂注射入模腔，浸透增強(qiáng)纖維材料、固化、脫模成型的技術(shù)，比傳統(tǒng)高耗時(shí)的烘箱固化技術(shù)要先進(jìn)很多。首款寶馬i3成功下線的慶祝儀式上，美國(guó)能源獨(dú)立協(xié)會(huì)(AEI)還被特別邀請(qǐng)來參觀萊比錫工廠。
