如今，全球主要的汽車制造商為了應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題，都在規(guī)劃HEV和EV的開(kāi)發(fā)與擴(kuò)大投入。然而，由于EV以電池和電機(jī)為主動(dòng)力，在現(xiàn)階段，與燃油動(dòng)力車相比，行駛距離較短，要實(shí)現(xiàn)普及還存在諸多課題。因此，以歐洲已普及的高效低油耗柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，在其上附加混合動(dòng)力系統(tǒng)的柴油混合動(dòng)力的開(kāi)發(fā)日益進(jìn)步。
在這種情況下，汽車制造商提出了環(huán)保、高附加值、高功能的配件開(kāi)發(fā)需求。與以往一樣，伴隨這些汽車制造商的發(fā)展動(dòng)向，車載應(yīng)用的多功能化日益發(fā)展，車用電子配件呈逐年增加趨勢(shì)。另外，即使是面向新興國(guó)家的低成本車、小型車也一樣，對(duì)于汽車開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，電子配件的增加是不可避免的，而且，產(chǎn)品越來(lái)越需要比以往任何時(shí)候更注重制造成本與附加值。
此次，將介紹一下車載半導(dǎo)體中使車載應(yīng)用程序工作所必需的電源。電源IC可分為系列電源和開(kāi)關(guān)電源兩大類，羅姆的電源開(kāi)發(fā)不僅要滿足前述要求，而且在每種電源開(kāi)發(fā)中一直致力于新技術(shù)的開(kāi)發(fā)。當(dāng)然，電源IC的高頻動(dòng)作化、高效化等基本性能特性提升是首當(dāng)其沖的，除此以外，羅姆不斷推進(jìn)滿足市場(chǎng)特有需求的電源IC的開(kāi)發(fā)。其巨大的要求之一是“消耗電流更低”。這屬于市場(chǎng)需求中的“附加值”范疇。
羅姆為“車載半導(dǎo)體”量身定制“電源IC”新技術(shù)
隨著車載配件使用數(shù)量的增加，當(dāng)務(wù)之急是降低每一個(gè)配件所需的消耗電流。針對(duì)這種情況，為實(shí)現(xiàn)車載應(yīng)用中的更低功耗，往往通過(guò)最大限度地控制常時(shí)工作所需的配置來(lái)實(shí)現(xiàn)低功耗化。而“電源IC的低功耗化”技術(shù)則需要滿足每一個(gè)配件的低功耗化和上述常時(shí)工作微控制器電源的低功耗化需求。
[圖1] 停車時(shí)動(dòng)作功能示例
發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)僅電池通電時(shí)車的待機(jī)狀態(tài)和停車時(shí)(熄火)等工作的功能，其低功耗尤為重要。在發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，有空調(diào)、電動(dòng)車窗等;近來(lái)，隨著電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向化的發(fā)展，一般都配置發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的轉(zhuǎn)向角檢測(cè)等功能;在停車時(shí)(熄火)，有汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、時(shí)鐘等(圖1)。這些功能的電力都由主電池、蓄電池供給。
另外，由于汽車是以整車狀態(tài)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸?shù)?，因此積蓄在電池中的電量在運(yùn)輸中逐漸消耗，到達(dá)目的地時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生電池電量耗盡的情況。作為對(duì)策，往往采用摘掉電池的方法進(jìn)行運(yùn)輸，但到達(dá)目的地時(shí)需要安裝，增加了工序，整體制造成本增加。所以，隨著汽車的多功能化發(fā)展，降低電池耗電成為當(dāng)務(wù)之急。作為這些問(wèn)題的對(duì)策，降低電源IC的消耗電流是很有效的手段(圖2)。
[圖2] 汽車的低消耗電流化
