隨著節(jié)能環(huán)保的漸入人心，以及國際上越來越嚴(yán)格的法規(guī)條款，電動(dòng)汽車至少在汽車制造商面前成了香餑餑，這點(diǎn)從最近發(fā)布的新車型上也能看出一二。再加上Tesla股價(jià)的刺激，傳統(tǒng)的大型車企紛紛加快了自家的電動(dòng)汽車進(jìn)程。身為德國最大的汽車制造商，在今年3月份發(fā)布的純電動(dòng)車e-up!，不管是名字里的up!還是做為首款量產(chǎn)產(chǎn)品，大眾在電動(dòng)車領(lǐng)域的野心也成為了司馬昭之心，路人皆知。
火熱的電池組：四季少了春秋冬
對(duì)于電動(dòng)汽車來說，最大的攔路虎就是電池技術(shù)。在開發(fā)的過程中，需要解決一系列的問題，比如電池組使用的材料，又要充電時(shí)間短又要能量密度大，還得安全性能高，典型的又要馬兒跑又要馬兒不吃草;比如安裝部位和電池組結(jié)構(gòu)，既要考慮整車重心還要考慮電池組的防護(hù);再比如電池的冷卻系統(tǒng)，這個(gè)也是重頭戲，畢竟溫度是影響電池性能的最重要參數(shù)之一，而電池組溫度過高也存在安全隱患。
e-up!的電池組，初看隨了大流，安裝在座椅和傳動(dòng)軸下方，取代了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車上油箱和排氣系統(tǒng)的位置，細(xì)看就有點(diǎn)非主流了，因?yàn)檫@套電池組沒有冷卻系統(tǒng)。
大眾的工程師們對(duì)此給出的解釋是，經(jīng)過精心的設(shè)計(jì)，即使在環(huán)境溫度很高的情況下，電池組的工作溫度都不可能超過限定值，所以冷卻系統(tǒng)就不是必須的了，并且為了提高安全和效率，電池管理系統(tǒng)(BMS)能夠?qū)崟r(shí)反饋電池狀態(tài)、輸出限制、ECU和動(dòng)力電子設(shè)備的錯(cuò)誤信息。用時(shí)下流行的話來說，這句話簡(jiǎn)直是槽點(diǎn)滿滿，讓車云菌不知從何吐起。
先說說這個(gè)“不可能超過限定值”。不論它是否能夠做到，如此大大咧咧地直接取消冷卻系統(tǒng)，會(huì)讓電池組一直在高溫的條件下運(yùn)行，對(duì)于電池壽命、維修成本以及車輛的安全性都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。大眾版祈禱新鮮出爐：讓我們給電池敲鐘呀，四季少了春秋冬~
而如果電池溫度真的超出了范圍，e-up!上的電池管理系統(tǒng)能否像Tesla那樣，及時(shí)提醒駕駛員靠邊停車，至少保護(hù)了人身安全?這就要提到大眾給電池組上的一系列“保險(xiǎn)”了。
