新一代的eDCT的設(shè)計(jì)已獲專利,它是一款電動汽車用緊湊型無轉(zhuǎn)矩中斷換擋無離合器變速器,其靈感來源于DCT(雙離合器)技術(shù),不僅吸收了該技術(shù)具備的所有優(yōu)點(diǎn),并且彌補(bǔ)了傳統(tǒng)DCT在重量,大小,效率和成本方面的不足.
新一代的eDCT的設(shè)計(jì)已獲專利，它是一款電動汽車用緊湊型無轉(zhuǎn)矩中斷換擋“無離合器”變速器，其靈感來源于DCT(雙離合器)技術(shù)，不僅吸收了該技術(shù)具備的所有優(yōu)點(diǎn)，并且彌補(bǔ)了傳統(tǒng)DCT在重量、大小、效率和成本方面的不足。
設(shè)計(jì)概念
電動汽車選用兩個驅(qū)動電動機(jī)而不是一個電動機(jī)的設(shè)計(jì)概念并不新穎，但是將兩個電動機(jī)通過獨(dú)立的輸入軸與變速器連接，從而實(shí)現(xiàn)多速比的輸出則是一個新的概念，這就是已經(jīng)獲得專利的eDCT設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)中，電動機(jī)永久地與變速器的輸入軸結(jié)合，其中一個電動機(jī)用于聯(lián)接奇數(shù)齒輪(1號齒和3號齒)，一個用于聯(lián)接偶數(shù)齒輪(2號齒和4號齒)。得益于控制系統(tǒng)帶來的可能性，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于省略了離合器和同步器，而且可以通過控制轉(zhuǎn)矩和速度實(shí)現(xiàn)單獨(dú)使用一個電動機(jī)或者同時(shí)使用兩個電動機(jī)。
eDCT的目標(biāo)是提升性能和效率，實(shí)現(xiàn)無縫換擋(換擋時(shí)無轉(zhuǎn)矩的中斷)和避免常規(guī)變速器過于繁復(fù)的結(jié)構(gòu)及高額造價(jià)。該結(jié)構(gòu)是由一組精簡的變速器控制軟件控制的極具創(chuàng)意的機(jī)械設(shè)計(jì)，與類似的自動變速器技術(shù)相比，該結(jié)構(gòu)帶來了性能和效率的提升，從而使車輛可以行駛更長的距離或者使用更小的電池組。與此同時(shí)，電動機(jī)更多地在其最優(yōu)速度范圍內(nèi)行駛也大幅減少了齒輪的磨損。
圖1 第一代設(shè)計(jì)中的兩個電動機(jī)相對排布
eDCT第一代設(shè)計(jì)
eDCT的第一次出現(xiàn)是應(yīng)用于高性能的電動賽車。該設(shè)計(jì)中兩個電動機(jī)相對排布并且eDCT整體布局在后驅(qū)動橋上(見圖1)。 本設(shè)計(jì)中，兩電動機(jī)相對排布并且整體布局在后驅(qū)動橋上第一部樣機(jī)在沃賽思(Vocis)工廠進(jìn)行裝配，第一輪的基礎(chǔ)功能測試(無載荷)在歐瑞康古加諾(Oerlikon Graziano)測試平臺上進(jìn)行。該測試包括低速狀態(tài)下的潤滑測試、從1000～8000r/min轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣測試、對最高速齒輪的高溫測試和對所有齒輪的1 h測試。這些測試幫助進(jìn)一步提高了樣機(jī)的潤滑性，并能迅速解決其他小的機(jī)械問題，使裝配進(jìn)汽車的部件融入這些改進(jìn)。
eDCT第二代設(shè)計(jì)
第一代eDCT樣機(jī)成功開發(fā)后，第二代的設(shè)計(jì)也很快被開發(fā)出來。新設(shè)計(jì)的目標(biāo)是探求eDCT使用在經(jīng)濟(jì)型中小型電動汽車上的優(yōu)勢。eDCT的適應(yīng)性表現(xiàn)在可以靈活使用電動機(jī)相對型和相鄰型架構(gòu)(見圖2)。兩種架構(gòu)下多部分部件可通用，其主要區(qū)別在于相鄰型的架構(gòu)只需要一根輔助軸，相對型則需要兩根軸。軸上面的齒輪相同，因此可以通用于兩種架構(gòu)。
對于第二代設(shè)計(jì)，齒輪通過電子機(jī)械式驅(qū)動的桶形凸輪進(jìn)行選擇。該方案相比電子-液壓方案的優(yōu)勢在于其避免了電子-液壓組合的復(fù)雜性和高成本，卻保持了爪型離合器的性能，目標(biāo)齒輪的選擇時(shí)間為50ms。
圖2 第二代設(shè)計(jì)中的相對型和相鄰型架構(gòu)
