眾所周知，制動系統(tǒng)是汽車安全行駛的命脈。伴隨著汽車的更新?lián)Q代，以及人們對汽車安全性、舒適性、經(jīng)濟性等性能的要求越來越高，保護汽車安全行駛的制動裝置由最初的簡單機械式制動器逐步發(fā)展到現(xiàn)在的ABS(Anti-lock Brake System)防抱制動系統(tǒng)。然而ABS仍然存在一些問題，譬如很難精確測量車身及車輪的速度、難以實現(xiàn)制動力的精確控制等，這些弊端使得裝有ABS的汽車雖在理想路況時能夠較精確的達到制動要求，但在路況較差的泥濘山路上時則難以滿足要求，此時車上急需另外一套輔助制動系統(tǒng)，以保證車輛的行駛安全。電磁制動技術(shù)以其無磨耗、反應(yīng)迅速、制動平穩(wěn)并能很好的與ABS系統(tǒng)兼容等特點迅速確立了其在汽車輔助制動系統(tǒng)中的地位。
電磁制動技術(shù)的發(fā)展及在我國的應(yīng)用狀況
早在上世紀(jì)初，以法國為代表的一批西方國家率先開始了對電磁制動技術(shù)的研究及相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)。不久之后，早期的“電渦流緩速器”誕生并作為輔助制動裝置開始在西歐一些國家的重型載貨車及大型客車上安裝使用，經(jīng)過40多年的不斷改進和在多種車型上的使用證明，電渦流緩速器在技術(shù)上是可行的，其安全性也逐漸得到了汽車界的普遍認(rèn)可。如今，電磁制動技術(shù)在緩速器中的應(yīng)用已經(jīng)相對成熟，緩速器已作為標(biāo)準(zhǔn)件在歐、美、日等發(fā)達國家的客車和中型、重型貨車上使用。國外的電渦流緩速器市場早已被一些成熟的緩速器制造公司占領(lǐng)，譬如：法國的泰樂瑪(TELMA)公司、德國的克羅伏特(KLOFT)公司、西班牙的弗雷拉薩(FRENRLSA)公司和KLEM公司、日本的TBK公司等。國內(nèi)也有一些企業(yè)和科研部門正在從事電渦流緩速器的生產(chǎn)和技術(shù)開發(fā)，譬如：一汽集團瑞立實業(yè)公司、深圳特爾佳科技有限公司、江蘇大學(xué)、長安大學(xué)等，并且在電磁制動技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)取得了一定的研究成果。
我國汽車工業(yè)起步較晚，制動技術(shù)的發(fā)展較歐、美、日等發(fā)達國家相對落后，直到上世紀(jì)90年代，電磁制動技術(shù)才進入我國汽車市場。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)公路以及各級高速公路迅速普及，各種運輸車輛數(shù)量急劇增加，由于路況復(fù)雜，因制動失效而造成的交通事故數(shù)量也急劇攀升，如圖1，是針對312國道陜西省藍小公路K1392-K1440段交通事故原因所做的分析。該段公路坡道、隧洞較多，路況比較復(fù)雜，在下坡過程中駕駛員需要頻繁制動以保證汽車的速度保持在安全范圍內(nèi)，頻繁的點剎必然會導(dǎo)致制動器過熱而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象進而導(dǎo)致制動鼓失圓、摩擦片變硬發(fā)脆、摩擦性能急劇下降，最終釀成交通事故。在客車及重型貨車上安裝電渦流緩速器不僅能夠減少因制動失效而造成的交通事故，還能極大的延長汽車摩擦片的使用壽命，如圖2是對深圳特區(qū)208路公交車安裝電渦流緩速器前后，每千米車程摩擦片的磨耗對比情況。
緩速器在我國的發(fā)展受政策影響較大，隨著交通業(yè)、汽車業(yè)的大發(fā)展，20世紀(jì)90年代末以后有關(guān)汽車緩速器的政策法規(guī)相繼出臺。 2002年，我國交通部在頒布的JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定》標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定：在大型、中型的高二、高三級營運公路客車上必須安裝緩速器。2012年，在談到“十二五期間汽車制動器行業(yè)的方向”時，中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長顧一帆指出“十二五”期間電渦流緩速器等制動系統(tǒng)在技術(shù)上要堅持走自主創(chuàng)新的道路。
