生活在一個(gè)聲音的世界里，但聲音過(guò)大，成為噪音，就會(huì)給人帶來(lái)傷害。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)艙越安靜，乘客的乘坐感受就越好，那工程師就需要進(jìn)行大量的技術(shù)改進(jìn)。
尤其是在電動(dòng)汽車(chē)中，由于沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)的噪聲，因此乘客更容易察覺(jué)任何擋風(fēng)玻璃縫隙、車(chē)門(mén)縫隙造成的風(fēng)噪以及輪胎滾動(dòng)摩擦形成的胎噪。
在2014款凱迪拉克ELR中，還有另一大難題。由于采用了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配合電機(jī)的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，在運(yùn)行時(shí)系統(tǒng)會(huì)形成低頻結(jié)構(gòu)振動(dòng)。負(fù)責(zé)ELR車(chē)型噪聲和振動(dòng)優(yōu)化的工程師Doug Koons表示;“這些振動(dòng)不該在這樣一款豪華車(chē)中存在?！?
為了避免乘客受到噪聲振動(dòng)的困擾，Koons與其他工程師在ELR上采用了主動(dòng)噪音消除技術(shù)。在乘客艙周?chē)鋫涠鄠€(gè)傳聲器，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)追蹤雜音。而ELR中的音頻系統(tǒng)會(huì)發(fā)出相反波形的音波抵消雜音。
凱迪拉克表示，這項(xiàng)技術(shù)不僅消除了ELR中發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪聲，同時(shí)省去了額外吸音材料的費(fèi)用。類(lèi)似的技術(shù)還可以在謳歌全尺寸轎車(chē)RLX和入門(mén)級(jí)轎車(chē)ILX中見(jiàn)到。除了主動(dòng)消音技術(shù)，ELR在車(chē)門(mén)上采用了三重密封技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)了車(chē)窗玻璃的厚度并采用了多種物理消音材料。
凱迪拉克ELR給駕駛者帶來(lái)一個(gè)安靜而舒適是的駕駛環(huán)境，保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈從技術(shù)性能上、安全舒適度上不斷完善，高端汽車(chē)騰飛發(fā)展指日可待！
