就電動(dòng)汽車本身而言，最大的瓶頸就在于電池技術(shù)，也是各個(gè)企業(yè)卯足了勁的研發(fā)重點(diǎn)，從某種程度上，誰掌握了最先進(jìn)的電池技術(shù)，也就掌握了現(xiàn)在電動(dòng)汽車的命脈所在。
獨(dú)具創(chuàng)意的車身覆蓋件電池
上周，沃爾沃公布了一款S80的原型車。這輛車從外表看上去與一般的S80并沒有什么區(qū)別，但在重量上卻輕了15%，從1585千克變成了1350千克。應(yīng)該有人好奇了，沃爾沃是對(duì)S80進(jìn)行了輕量化?
經(jīng)過研究員的一番介紹，才知道它變輕的原因則在于所使用的特殊的電池組。不同于現(xiàn)下一般電動(dòng)汽車所使用的一整塊大電池組，這輛車的電池被分散在三個(gè)位置：車門、車頂和行李箱蓋。估計(jì)又會(huì)有人好奇了，車門、車頂和行李箱蓋?電池是怎么安裝在這些地方的?
這就要說到三年前由倫敦帝國學(xué)院牽頭的一個(gè)研究組織了。這個(gè)組織由歐盟投資，一直致力于研究電動(dòng)車的電池技術(shù)。歷經(jīng)三年，研究員們成功地創(chuàng)造了新興的納米結(jié)構(gòu)電池和超級(jí)電容，并將其與已經(jīng)成型好的碳纖維集成到一起，變身為車身覆蓋件，并充當(dāng)電動(dòng)汽車的電源。
相較于現(xiàn)在電動(dòng)汽車常用的電池組，這項(xiàng)技術(shù)可謂是“革命性”地改變，給現(xiàn)在電池笨重的形象來了個(gè)改頭換面，也不再占據(jù)底盤下的空間。
在這項(xiàng)研究中，最大的突破是創(chuàng)造了納米結(jié)構(gòu)的電池和超級(jí)電容器，并巧妙地嵌入到碳纖維中。
與傳統(tǒng)的電池或超級(jí)電容器相比，這種特殊的覆蓋件不僅提升了充電速度，質(zhì)量更輕，韌性和強(qiáng)度也有所提升，同時(shí)，也能通過動(dòng)能回收系統(tǒng)或者接入電網(wǎng)進(jìn)行充電。除了電動(dòng)汽車之外，碳纖維覆蓋件也能用在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車上。除了在強(qiáng)度上足以取代傳統(tǒng)金屬，也有足夠的能量來取代蓄電瓶，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并給車上12V電氣設(shè)備供電。
對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，用覆蓋件取代電池能夠至少降低15%的車身重量。如果在車門、車頂和行李箱蓋上都使用這種材料，可以讓一輛中級(jí)的純電動(dòng)汽車行駛約130公里。
作為研究組織中唯一的一家汽車制造商，沃爾沃認(rèn)為，這種特殊的覆蓋件具備“取代現(xiàn)代汽車蓄電池的潛力，可以讓傳統(tǒng)電池徹底成為過去”?？梢姡譅栁謱?duì)這項(xiàng)技術(shù)的評(píng)價(jià)和期望都很高。的確，在這之前，沒有人想到電池還可以這樣來安置，也存在一定的優(yōu)勢，但是這真的能取代傳統(tǒng)電池么?
