如果要問(wèn)汽車(chē)上節(jié)能環(huán)保相關(guān)的技能，約莫100個(gè)人里頭有90個(gè)會(huì)想到新能源，9個(gè)會(huì)想到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的更新?lián)Q代，而只有一個(gè)人，還得是很愛(ài)鉆研汽車(chē)技術(shù)的人，才會(huì)想到輕量化。
與前兩者相比，大家對(duì)于輕量化技術(shù)的關(guān)注較少，但是在節(jié)能減排大旗高舉的當(dāng)下，當(dāng)新能源還處于“猶抱琵琶半遮面”時(shí)，輕量化技術(shù)已經(jīng)是很多汽車(chē)企業(yè)“曲線救國(guó)”的必備技能，也逐漸形成趨勢(shì)。
汽車(chē)輕量化的概念最早起源于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。在賽車(chē)上，更輕的重量，也就意味著更好的操控性和相同動(dòng)力輸出下更高的加速度，同時(shí)，車(chē)輛的起步加速性能和剎車(chē)制動(dòng)距離也就更短。
為了在降低重量的同時(shí)保證車(chē)輛還擁有足夠的強(qiáng)度和安全性能，大多數(shù)賽車(chē)上的輕量化措施是采用強(qiáng)度大的輕質(zhì)材料，如鎂鋁合金、陶瓷、玻璃纖維和碳纖維復(fù)合材料等。
這些材料除了強(qiáng)度大、質(zhì)量輕之外，還有一個(gè)共同點(diǎn)，成本高。但是在賽車(chē)上的推廣和普及，數(shù)量的增多使得成本得到了有效的降低，也讓它們?cè)谝话愕牧慨a(chǎn)汽車(chē)上的使用成為可能。
雖然在公眾眼中，輕量化技術(shù)很低調(diào)，但是汽車(chē)制造商們已經(jīng)在這上面花費(fèi)了不少的人力物力，也取得了相當(dāng)?shù)某晒＝裉燔?chē)云菌就跟各位看官?lài)Z嘮輕量化技術(shù)在跑車(chē)、一般內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用。
跑車(chē)：以重量換取性能
對(duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō)，對(duì)速度的追求是永遠(yuǎn)至上的，因此最重要的性能莫過(guò)于其追求極限的動(dòng)力性能。在大多數(shù)汽車(chē)制造商的跑車(chē)上，除了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)之外，提高動(dòng)力性能最常見(jiàn)的做法是將發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)到極致，努著勁提高馬力數(shù)，而Lotus(路特斯)在這上面就略有不同，一直堅(jiān)持著以重量換取性能的設(shè)計(jì)理念。Elise和Exige就是這個(gè)設(shè)計(jì)理念的代表作。
Elise和Exige源于相同的平臺(tái)，不同的是，Exige是為GT3賽事所設(shè)計(jì)的，更具競(jìng)技性。這兩款車(chē)的輕量化主要在三個(gè)方面：
復(fù)合材料制成的車(chē)身取代了傳統(tǒng)的鋼板車(chē)身;
一次擠壓成型的鋁合金底盤(pán)，重量65千克，具有超強(qiáng)的抗扭剛度，與傳統(tǒng)的焊接底盤(pán)相比，減重的同時(shí)還增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;
極度精簡(jiǎn)的“內(nèi)飾”，甚至也可以說(shuō)這兩款車(chē)根本就沒(méi)有內(nèi)飾。除了駕駛所需的儀表顯示之外，在儀表板上只有空調(diào)和音響，中控臺(tái)是硬塑料制品，而車(chē)內(nèi)地板就是鋁合金底盤(pán)框架。
在這樣的設(shè)計(jì)之下，Elise兩款型號(hào)的整車(chē)質(zhì)量分別為860千克和870千克，Exige的整車(chē)質(zhì)量也僅為910千克和942千克，輕量化的效果可見(jiàn)一斑。另外，在另一款車(chē)型Evora上，路特斯在前后保險(xiǎn)杠、車(chē)門(mén)和尾翼上全部使用的是碳纖維材料，讓整車(chē)質(zhì)量降低了105千克。
當(dāng)然，并不是說(shuō)除了路特斯之外，其他的超跑汽車(chē)制造商們就不關(guān)注輕量化了。奢華跑車(chē)品牌蘭博基尼自2010年，幾近所有新車(chē)型的車(chē)身和內(nèi)飾都開(kāi)始使用碳纖維材料;捷豹XJ系列使用的全鋁合金車(chē)身也是代表之一。
