幾乎與保險公司一樣，汽車生產(chǎn)廠和大型供貨商對汽車消費(fèi)者每時每刻都進(jìn)行著“生命保險”。在世界三大著名公司――Bosch、Delphi和Hella公司的“保險單”中，都開出了自己的“傳感器保險條款”。
如果汽車駕駛?cè)藛T的反應(yīng)動作提前半秒鐘，60%的汽車追尾事故和30%左右的汽車正面碰撞事故都是可以避免的。利用電子安全保障系統(tǒng)，可以及時地向汽車駕駛員發(fā)出警告，或使駕駛?cè)藛T將精力集中到“謹(jǐn)慎駕駛，安全行車”上來。傳感器探測著周圍的環(huán)境，對來往的車輛狀況能及時地做出比人的反應(yīng)更快的報警或應(yīng)急處理措施。但遺憾的是：所需要的系統(tǒng)元件――傳感器和功能強(qiáng)大的處理器，還沒有達(dá)到批量生產(chǎn)的水平。
無線雷達(dá)測量系統(tǒng)和視頻技術(shù)
如今，技術(shù)領(lǐng)先的系統(tǒng)供應(yīng)商都把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到傳感器系統(tǒng)的應(yīng)用之中了。例如Bosch公司將在半導(dǎo)體集成電路和控制儀器方面下大力氣開發(fā)新的傳感器應(yīng)用系統(tǒng)。Bosch公司已經(jīng)在市場上推出了超聲探測的停車保護(hù)裝置，它可保障在停車位置比較緊張時不與其他停放到位的車輛發(fā)生碰撞。另一個產(chǎn)品是ACC(Adaptive Cruise Control)巡航控制系統(tǒng)，該技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用到BMW 7系列中。這一系統(tǒng)是由工作頻率為77GHz的無線電雷達(dá)系統(tǒng)組成的，探測距離為120m?？梢詼y量、確定前方車輛的距離，并能自動將汽車與前方物體之間的安全距離反映給駕駛員。
在車輛周圍15m的距離內(nèi)，Bosch公司提供了第二套雷達(dá)探測系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的工作頻率為24GHz。這樣，在汽車的周圍就形成一個完整的安全帶，從而排除雷達(dá)工作的死角，更加全面地進(jìn)行保護(hù)。
Bosch公司下一步將開發(fā)視頻傳感器安全系統(tǒng)。這一視頻探測系統(tǒng)可安裝在汽車頂部，用作倒車或停車監(jiān)控裝置。由于這種視頻傳感技術(shù)的有效工作距離可達(dá)40m，因此，也適用于道路識別和交通信號的識別。
如何真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛
利用這種探測傳感技術(shù)和信息技術(shù)，Bosch公司計(jì)劃開發(fā)完善汽車安全保障系統(tǒng)、舒適駕駛系統(tǒng)和內(nèi)部乘員的安全保護(hù)系統(tǒng)。除了停車制動或緊急制動系統(tǒng)外，公司感興趣的還有自動駕駛、自動制動和發(fā)動機(jī)扭矩自動控制技術(shù)。當(dāng)上述自動技術(shù)與傳感器探測技術(shù)結(jié)合在一起時，將能夠?qū)崿F(xiàn)在危急情況下的全自動緊急避讓。利用ACC控制技術(shù)還可提供更高的駕駛舒適性：當(dāng)汽車在車隊(duì)中前進(jìn)時，汽車可按車隊(duì)的前進(jìn)速度進(jìn)行自動制動和自動啟動。
如果無線電雷達(dá)探測控制系統(tǒng)和視頻傳感技術(shù)進(jìn)一步相互結(jié)合，并與道路識別系統(tǒng)、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)工作，則有可能實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”。
在車內(nèi)乘員主動安全防護(hù)方面，Bosch公司將按照這些傳感器發(fā)出的數(shù)據(jù)建立一套自動的、分級實(shí)施的脊椎保護(hù)系統(tǒng)。在第一階段中，傳感器探測與障礙物之間的距離，計(jì)算出可能發(fā)生碰撞的時間，利用這些數(shù)據(jù)，將自動控制安全帶拉緊，將車內(nèi)乘員“固定”在坐椅上。在第二階段中，將在最合適的時間啟動、釋放安全氣囊，防止碰撞對乘員的脊椎、頸椎造成損傷。Bosch公司打算在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全氣囊的“按需釋放”功能。第三階段是：通過安全防護(hù)系統(tǒng)的適時啟動，防止車內(nèi)乘員的傷亡。該工作的最大的困難是建立一個完善的雷達(dá)探測、視頻傳感器和其他傳感器組成的傳感控制網(wǎng)絡(luò)。
