中國(guó)北京，2012年8月28日——全球知名的傳感器專(zhuān)家萊姆電子日前發(fā)布CAB高精度電流傳感器，此系列傳感器針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)(EV)及混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)設(shè)計(jì)，將電池輸入輸出電流的測(cè)量精度提高到新的水平。汽車(chē)制造商需要此數(shù)據(jù)用來(lái)最大化車(chē)輛種類(lèi)、保持電池良好狀態(tài)并且優(yōu)化電池組尺寸。
萊姆的CAB傳感器電流測(cè)量能力高達(dá)±400A，具有無(wú)限的過(guò)載能力和很高的精度：新能源車(chē)常規(guī)工況下，線性精度提高到0.1%。此款傳感器是電氣隔離和非侵入式的。測(cè)量時(shí)沒(méi)有導(dǎo)線連接到電源電路，與采用接入電阻測(cè)量電流的方法相比確保了安全操作，且不產(chǎn)生多余熱量或損耗。
CAB采用小型面板安裝的模式，不包括配件的尺寸僅71x52x21mm，通過(guò)穿孔接入原邊導(dǎo)體(汽車(chē)引擎的供電電池)。它由汽車(chē)12V電壓供電，工作溫度范圍從-40到+105oC。CAB傳感器使用汽車(chē)行業(yè)CAN總線標(biāo)準(zhǔn)傳輸數(shù)據(jù)到EV/HEV的控制電路。如有需要，萊姆可以提供其他總線和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)傳輸傳感器的輸出信號(hào)。
在CAB傳感器中，萊姆選擇使用經(jīng)過(guò)可靠性驗(yàn)證的磁通門(mén)原理。磁通門(mén)傳感器使用先進(jìn)的磁電流測(cè)量原理，可以抵消在簡(jiǎn)單的電流測(cè)量技術(shù)中出現(xiàn)的很多零點(diǎn)和增益誤差。
充電狀態(tài)(SOC)在EV和HEV是一個(gè)關(guān)鍵的測(cè)量功能。在駕駛過(guò)程中，電池要么通過(guò)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)來(lái)放電，要么通過(guò)制動(dòng)或者充電將能量存儲(chǔ)于電池中。在這些瞬態(tài)過(guò)程中，電池電壓不能很好反映SOC狀態(tài)——充放電過(guò)程中輸送的電荷量。此時(shí)電池的精確監(jiān)測(cè)就需要精準(zhǔn)的電流測(cè)量技術(shù)。
要確保電池壽命，EV和HEV電池一般都不會(huì)被完全放電或者完全充滿。如果汽車(chē)制造商需要為能量測(cè)量的精度留出余量，他們就必須不斷提高安全余量。CAB傳感器的出現(xiàn)使得汽車(chē)設(shè)計(jì)者們可以完全信任SOC的估值，從而可以減少汽車(chē)電池組的尺寸和重量。
