芯片新應(yīng)用打開汽車共享之路的鑰匙

2013-10-28 11:49 來(lái)源:電子信息網(wǎng) 作者:蒲公英

德國(guó)是汽車的故鄉(xiāng)。有趣的是,很多40歲以下的德國(guó)城市居民并不考慮買車,首都柏林有近一半的人沒有私家車。據(jù)德國(guó)《明鏡》周刊近日?qǐng)?bào)道,德國(guó)年輕人認(rèn)為自己養(yǎng)車“不便”、“老套”,紛紛加入“汽車共享”的隊(duì)伍。包括奔馳、寶馬在內(nèi)的汽車廠商也將目光轉(zhuǎn)向汽車共享。這似乎為我國(guó)受交通擁堵與空氣污染困擾的大城市,提供了一個(gè)新思路。

買車族年齡不斷提高

現(xiàn)在,很多40歲以下的德國(guó)人對(duì)汽車業(yè)的現(xiàn)狀感到迷茫,對(duì)汽車業(yè)的未來(lái)感到擔(dān)憂。身為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家的馬提亞·洛倫茲·梅耶便是其中之一。之所以有這種擔(dān)憂,是因?yàn)檫@一人群對(duì)是否擁有自己的汽車抱著“無(wú)所謂”的態(tài)度。

洛倫茲·梅耶曾有過(guò)一輛雷諾Twingo,2012年他賣掉了它。他說(shuō):“我很高興,終于擺脫它了。汽車真是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)?!彼能嚸磕昊ㄙM(fèi)大約3000歐元(約合人民幣2.5萬(wàn)元),其中包括修理費(fèi)、停車費(fèi)、保險(xiǎn)、折損費(fèi)和燃油費(fèi)。汽車成為他最不劃算的一份財(cái)產(chǎn)。賣掉車之后,他加入了不斷壯大的汽車共享大軍。

康斯坦?jié)伞と遣袷且幻矫嬖O(shè)計(jì)師。與洛倫茲·梅耶一樣,她也賣掉了自己的車,成為汽車共享的一員。

在德國(guó)首都柏林,大約有46%的人沒有私家車。在紐約,這個(gè)數(shù)字高達(dá)56%。即使有車的居民開車的頻率也遠(yuǎn)比以前低。在慕尼黑,每輛車平均每天使用時(shí)間只有45分鐘,其余時(shí)間就是一個(gè)廢物,浪費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)和稅費(fèi),同時(shí)還要繳納停車費(fèi)和面臨貶值。

年輕人雖然是汽車的主要目標(biāo)客戶,但他們購(gòu)買的汽車數(shù)量近年來(lái)大幅減少?,F(xiàn)在,德國(guó)新車購(gòu)買者的年齡不斷提高,自1995年以來(lái)平均年齡已經(jīng)從46歲提高到52歲。對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō),其他一些事情遠(yuǎn)比擁有屬于自己的汽車更重要。

德國(guó)伍珀塔爾研究所可持續(xù)生產(chǎn)與消費(fèi)合作中心負(fù)責(zé)人邁克爾·庫(kù)赫德特表示:“年輕人希望生活更靈活,與汽車相比,手機(jī)賦予他們更多的可能性?!爆F(xiàn)在,越來(lái)越多的年輕人喜歡虛擬之旅,手機(jī)能夠滿足他們的需求。汽車很難將他們帶到洪都拉斯、新西蘭或者越南,但手機(jī)可以。

汽車共享方興未艾

汽車業(yè)顯然不愿意失去年輕客戶,目前正通過(guò)汽車共享加以抵抗,希望能夠借此讓年輕人重拾對(duì)汽車的興趣。為了推行汽車共享,他們還研發(fā)了相配套的支付系統(tǒng)。

奔馳公司在慕尼黑、漢堡、科隆、柏林等地提供共享服務(wù),寶馬公司也推出了汽車共享項(xiàng)目,車型包括迷你庫(kù)珀、寶馬1系等。雪鐵龍也提供零排放電動(dòng)車共享服務(wù)。德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司也通過(guò)旗下的汽車共享公司Flinkster提供各種車型,其中包括菲亞特500和大眾高爾夫。

汽車共享服務(wù)通常按時(shí)間計(jì)費(fèi),不同公司收費(fèi)不同,一般每分鐘30歐分(約合人民幣2.5元)。消費(fèi)者可以在一家或者幾家公司注冊(cè),支付注冊(cè)費(fèi)后可以獲得一個(gè)電子芯片。通過(guò)一款智能手機(jī)應(yīng)用程序,他們可以得知距離自己最近的汽車位置。到達(dá)目的地之后,將車停好即可。賬單會(huì)以郵件方式發(fā)送到他們的手機(jī)。截至2013年初,德國(guó)注冊(cè)成為汽車共享用戶的人數(shù)已經(jīng)超過(guò)45萬(wàn)人。

根據(jù)德國(guó)弗勞恩霍夫研究所公布的數(shù)據(jù),德國(guó)汽車保有量到2050年將減少一半。一份名為《德國(guó)的可持續(xù)交通愿景》的研究報(bào)告指出:“城市將變得更綠色宜人,行人和汽車互不相擾,人們的生活更愉悅。未來(lái),所有大型交通樞紐都將有充足的汽車共享停車場(chǎng)?!备鶕?jù)研究人員的計(jì)算,即使在所有工業(yè)化國(guó)家中能源消耗排第一的美國(guó),未來(lái)一輛共享的汽車至少也能取代8輛私家車。

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