很多人都在談論汽車內(nèi)日漸增多的軟件與連通性要求。今年6月在底特律與東京，今年10月在德國巴登-巴登舉辦的系列汽車產(chǎn)業(yè)活動中，汽車、軟件與連通性得到了充分探討。一些主流趨勢正推進此領域向前邁進。
車聯(lián)網(wǎng)大會 - 底特律(Telematics Update )
今年第十三屆底特律車聯(lián)網(wǎng)大會頗有成人禮的意味。近2000人超過80家服務供應商與供應商參加了此次活動，并展示了汽車行業(yè)最新的互聯(lián)技術。
觀察一：問題已經(jīng)從“為何選擇互聯(lián)汽車”變化為“如何實現(xiàn)互聯(lián)汽車?”
前幾年，互聯(lián)汽車帶來的機遇還是一個探索、探討的問題。今年的討論焦點則大大不同。很多OEM廠商已經(jīng)開始投身于各種互聯(lián)汽車的概念中。討論的重點已經(jīng)轉移為如何最好地交付一輛互聯(lián)汽車。OEM需要具有前瞻性，讓信息娛樂系統(tǒng)更便于使用，設計更適用于未來的服務平臺，遵循行業(yè)規(guī)范，使消費者獲得更佳的互聯(lián)汽車無縫體驗。
觀察二：互聯(lián)汽車并非輪子上的智能手機
根據(jù)OEM廠商的反饋，遠程信息處理系統(tǒng)或車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI) 解決方案并不能簡單理解為是一部智能手機或一臺筆記本電腦?！拜喿由系闹悄苁謾C”概念并沒有被汽車制造商、一級供應商或管理者完全認可。其原因在于，很多智能手機的特性在汽車環(huán)境下無法得到優(yōu)化。例如，在智能手機上非常適用的觸摸屏等設置并不適用于安全駕駛體驗。在駕駛過程中，數(shù)據(jù)輸入與查詢等基本功能需要不同的方式與創(chuàng)新技術，以使駕駛體驗更為友好。這一點對想要進入汽車市場的Apple或Google等主要智能手機廠商來說可能成為障礙。
觀察三：無線更新是熱點話題
很多人都在談論無線 (OTA)軟件更新技術。在車聯(lián)網(wǎng)大會上，OTA同樣是分析師Thilo Koslowski在Gartner主題演講中深入探討的話題。眾所周知，在對遠程信息處理、信息娛樂系統(tǒng)以及電子控制單元(ECU)進行升級，以實現(xiàn)對軟件生命周期管理時，OTA解決方案是強制性的，該方案不但能遠程修復車載軟件問題，顯著降低質保費用，還能為車輛帶來新功能和新特性。
在底特律展會上，Red Bend軟件公司與Vector公司聯(lián)合展示了如何將Red Bend的固件無線更新(FOTA)安裝程序與Vector的Flash Bootloader (FBL) 集成，以具有創(chuàng)新性的優(yōu)化方案實現(xiàn)ECU固件升級。運用此方案，無論是在生產(chǎn)線上還是被消費者購買后，汽車都可以通過通信總線或無線方式(OTA)連接汽車ECU實現(xiàn)升級。
全新的ECU升級過程
益處：
為汽車制造商降低產(chǎn)品召回成本
為消費者提供更快速、便捷的維修方式
示例：汽車在無意識情況下?lián)Q成空檔。OEM快速召回50萬輛汽車更新ECU,針對換檔問題進行調整。通過Red Bend與Vector的解決方案，更新時間將會縮減50%。
在演示中，Vector與Red Bend展示了兩個重要改進：
· 進入CAN總線的升級文件大小減少了超過90% (從4MB到124KB)。
· ECU升級所需時間減少了超過70%(從大約4分鐘到大約1分鐘)。
此項新技術是Red Bend解決方案組合的其中之一。該方案可以使得OEM與一級供應商更好地管理使用期限內(nèi)的汽車軟件。
