毋庸置疑，自動駕駛的步伐越來越近。但恐慌的車主們有諸多疑問，比如自導駕駛到底是怎么一回事?我能信任自動駕駛汽車嗎?我還能接管車輛的行使權嗎?
1， 什么時候能撒手?
在卡迪拉克SRX測試車上，一旦進入半自動化模式，淺綠色的燈帶亮起，方向盤開始變得僵硬，司機雙腳離開剎車和油門，手指松開，遠離方向盤，一切都標志著車輛接管了行使權。
測試車以60英里的時速(100km/h)行駛，不費力氣地繞過彎道，駛入通用米爾福德試驗場橢圓型的車道。在這輛改裝SUV后座，一臺行車電腦實時地采集一連串攝像頭和傳感器發(fā)回來的數(shù)據，讀取路況信息，從而判斷車輛位置，保證車輛始終在車道中間。
當燈帶從綠色轉藍色時，坐在駕駛座上的司機接過方向盤，打右轉方向燈，這意味著司機重新控制車輛。一旦駛入新車道，燈帶又變回綠色，司機雙手再次脫離方向盤。當進入超巡航模式時，司機可以完全放松，看著方向盤自己打轉、輪直，仿佛幽靈在開車一般。這項技術有望在五年內投放市場。
2，半自動駕駛何時能成真?
目前，許多量產車型都配備了主動安全系統(tǒng)，例如前方碰撞預警、泊車輔助、自適應巡航、盲點探測，這些技術逐漸將車輛調教至自動化。通過傳感器、雷達、GPS、攝像頭一系列設備的密切合作，車輛能夠探測周邊信息、發(fā)出預警，在必要時，代替司機做出行駛決定。當這些系統(tǒng)相連時，我們的車也變得更智能。
從技術角度看，通用的超巡航系統(tǒng)和奔馳及其他整車廠推出的輔助駕駛系統(tǒng)類似，但后者需要司機周期性地碰觸方向盤，以確定他始終處于這段駕駛經歷中。但通用的超巡航系統(tǒng)有所不同，它允許司機將行使權授意給機器，雙手長時間脫離方向盤。這是汽車行業(yè)百余年歷史里，司機和車輛關系的一個重大改變。
半自動駕駛何時能成真?答案是很快。通用的超巡航系統(tǒng)最早能在2017年或2018年成為標準配置。
3，我的下一輛車能自動駕駛?
不能，還需引頸以待。通用超巡航系統(tǒng)只適應于高速公路環(huán)境下，而且有時速和拐彎的限制。它更像是一個飛機上的自動駕駛儀。按照定義，它屬于半自動駕駛。
輸入目的地、設定好GPS、開啟一部兩小時的電影，車輛能自動行駛至目的地，這個愿景恐怕還要再等一等。但令人欣喜的是，技術演變的速度令人咂舌。不久前，奧迪和沃爾沃各自展示了其自動泊車技術，沃爾沃更是預言自動泊車技術最早在2014年實現(xiàn)量產。
不過，半自動駕駛技術讓監(jiān)管者感到緊張，因為它顛覆了“到底誰在駕車”的傳統(tǒng)理念。美國公路交通安全管理局的主管認為，司機仍然需要對駕駛中發(fā)生的車禍負責，這點無法動搖，至少整車廠也持相同觀點。
4，車輛如何探測前方道路?
首先，安置于前臉隔柵上的長距離雷達，能夠保證和前方車輛保持統(tǒng)一的行車距離。其次，多個搭載機器視覺軟件的攝像頭，能夠讀取道路標線，識別周邊物體。這些數(shù)據會及時發(fā)送回后座的行車電腦上，從而電子化控制方向，確保車輛在車道中心。另外，為了增強車輛的全局意識，該系統(tǒng)還配備了短距離雷達、額外的超聲波傳感器和激光雷達。
5， 我能信任這個無形駕駛員嗎?
通用的研發(fā)總監(jiān)Nady Boules說，比起人類駕駛員，半自動駕駛車輛更可靠。它們反應靈敏，“耳朵”、“眼睛”隨時處于工作狀態(tài)，無間斷地監(jiān)測車輛周邊各種信息，能迅速判斷，不受外界干擾。最新研究表明，如果一行車隊配備了傳感器，公路通行能力將因此提高43%;如果車輛間還能彼此通訊，通行能力將提升273%。
國家公路交通安全管理局和一些汽車公司已經開始測試車車通訊。在通用的實驗室里，兩輛搭載了GPS的車輛能夠通過無線應答機互相“交流”。當前方車輛急踩剎車，或是司機視線盲區(qū)內出現(xiàn)車輛時，汽車會自動發(fā)送信息提醒司機。
