豐田汽車就汽車電子的未來走向發(fā)表演講。演講者為豐田東京開發(fā)中心BR控制軟件開發(fā)室多媒體部門主管服部雅之。
服部表示，電子部件在實現(xiàn)汽車所有功能的部件中所占的比例在1980年前后不過3%，而到2005年增加到了約20%，到2015年預(yù)計將增至40%。 “目前利用機械部件實現(xiàn)的功能今后將不斷電子化。到2015年左右，自動駕駛、防碰撞系統(tǒng)、車載智能通信系統(tǒng)(Telematics)、X-by- Wire等功能都將由電子部件實現(xiàn)。因此電子部件的比例將達到40%”(服部)。
為了實現(xiàn)這些功能，服部對電子部件中微控制器的技術(shù)進步尤為期待?！皩ξ⒖刂破鞯母咝阅芑蟛粩嗉哟蟆＜词故菍崿F(xiàn)目前能夠想象的到的未來功能，微控制器的性能大約也需要至少提高100倍。僅在現(xiàn)有技術(shù)的延長線上是無法實現(xiàn)的，為此本人更加期待多核等技術(shù)”(服部)。
服部還表示，作為微控制器高性能化和低成本化的實現(xiàn)方式，今后不能對制造技術(shù)的微細化抱太大期待?！艾F(xiàn)在汽車配備的32bit微控制器量產(chǎn)品使用 120nm工藝制造。開發(fā)階段使用40～90nm工藝制造。但是，今后不能對微細化抱太大期待。對直接關(guān)系到汽車安全性的發(fā)動機控制LSI進行90nm工藝以下的微細化并非良策。即使是與安全性關(guān)系不大的多媒體LSI，40nm工藝也是微細化的極限。今后，相對于微細化，在結(jié)構(gòu)和設(shè)計技術(shù)方面下功夫更加重要”(服部)。
豐田汽車不贊成對半導(dǎo)體實施進一步的微細化的原因在于：“為了確保可靠性，很難進一步降低電源電壓，而且微細化還會降低浪涌耐性”。
