隨著全球政府不斷要求減少車輛二氧化碳排放，汽車制造商對(duì)如何制造出更加環(huán)保的車輛日益關(guān)注。有鑒于此，汽車制造商們正在著手透過(guò)ISO和AUTOSAR等行業(yè)組織將能夠大大提升功效的CAN局部網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)成為一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。芯片行業(yè)專家恩智浦半導(dǎo)體NXP Semiconductors N.V. 近日宣布推出第一款兼容NWP ISO 11898-6和AUTOSAR R3.2.1標(biāo)準(zhǔn)的 CAN局部網(wǎng)絡(luò)解決方案。
獨(dú)立的TJA1145 CAN收發(fā)器和系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片UJA1168-全球首款支持CAN局部網(wǎng)絡(luò)的高度集成解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)工程師對(duì)車輛總線通信網(wǎng)絡(luò)的精確控制。通過(guò)智能地禁用一些當(dāng)前無(wú)需激活的電子控制單元(ECU)，工程師能夠在不影響產(chǎn)品性能以及消費(fèi)者體驗(yàn)的前提下顯著降低車輛燃油消耗和二氧化碳排放。
在目前的車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)下，車輛使用過(guò)程中所有的ECU都會(huì)一直處于激活狀態(tài)，并不斷產(chǎn)生功耗。即便ECU控制的某些應(yīng)用程序并非一直被需要(如電動(dòng)座椅、天窗、起窗器等)，這種情況依然不會(huì)改變。通過(guò)只激活那些在功能上需要的ECU，同時(shí)又將其他ECU在需要使用之前始終保持低功率模式，CAN局部網(wǎng)絡(luò)改變了原有模式。這一做法意味著功耗、成本、布線以及二氧化碳排放的大幅降低。由于有助于擴(kuò)大行駛里程和優(yōu)化充電時(shí)間，CAN局部網(wǎng)絡(luò)對(duì)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車也同樣極其有益。
在2011年6月德國(guó)路德維希堡舉行的一次大型國(guó)際汽車會(huì)議上，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷和大眾就支持建立新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表了公開(kāi)聲明。奧迪E/E執(zhí)行總監(jiān)Ricky Hudi呼吁半導(dǎo)體供應(yīng)商和工程合作伙伴積極支持迅速引進(jìn)CAN局部網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和解決方案的進(jìn)程。
Ricky Hudi表示：“我們?cè)贑AN局部網(wǎng)絡(luò)這一領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)了巨大的節(jié)能潛力。此外，‘智能喚醒’這一概念能延長(zhǎng)ECU的使用壽命，并擴(kuò)大電動(dòng)汽車的行駛里程。因此，奧迪和大眾公司開(kāi)始在下一代車型中引入CAN局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。奧迪預(yù)計(jì)，在使用CAN局部網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，中期可預(yù)見(jiàn)減少的二氧化碳排放量約為2.6克/公里，百公里節(jié)約燃油0.11升?！?
恩智浦半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理Kurt Sievers說(shuō)：“CAN局部網(wǎng)絡(luò)是車載電子設(shè)備領(lǐng)域的一項(xiàng)真正革命性的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了前所未有的ECU智能控制。作為首家推出兼容了ISO標(biāo)準(zhǔn)的CAN局部網(wǎng)絡(luò)解決方案的市場(chǎng)先驅(qū)者，恩智浦深感自豪?！?
TJA1145和UJA1168是結(jié)合了模擬電路和高密度數(shù)字電路的下一代聯(lián)網(wǎng)解決方案。TJA1145是一種高速CAN收發(fā)器，而UJA1168是集成5V/100mA微處理器供電的CAN系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片。兩者均通過(guò)啟用“選擇性喚醒”和“選擇性休眠”功能支持CAN局部網(wǎng)絡(luò)方案，并且都可提供小尺寸的HVSON14封裝形式。出于向后兼容的考慮，恩智浦也可提供采用SO14封裝的TJA1145。
