就目前的汽車技術(shù)發(fā)展程度而言，對發(fā)動機和其它動力系統(tǒng)(電動、燃料電池)的研發(fā)設(shè)計以及控制管理的要求越來越高。為了控制發(fā)動機以最佳性能輸出動力，更多的要素參量需要被考慮到，并轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)融入控制器算法中。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機把管控技術(shù)視為其研發(fā)工作的基礎(chǔ)，而結(jié)合兩種驅(qū)動方式的混合動力系統(tǒng)對這項技術(shù)的依賴程度也非常高。來自德國的汽車零部件制造商馬勒(MAHLE)公司日前發(fā)布了新產(chǎn)品MAHFL Flexible ECU(MFE)，它是一款已經(jīng)植入相關(guān)軟件算法的用于新產(chǎn)品研發(fā)研發(fā)的管控單元，讓新開發(fā)的動力系統(tǒng)從最早的試驗原型到最終的批量化產(chǎn)品這個過程所花費的時間有大的縮減，還能把各種功能靈活地整合在一起并實現(xiàn)整體化處理執(zhí)行。
MFE研發(fā)管控單元的應(yīng)用范圍非常廣泛，既能用在試驗階段的原型發(fā)動機上，控制管理其在穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)下的效能，又能在油電混合動力車輛的改進上發(fā)揮顯著作用。基于現(xiàn)在市場上已有硬件產(chǎn)品的參量特征，MAHLE Powertrain研發(fā)機構(gòu)給MFE研發(fā)管控單元量身定制了一套軟件，為打造出高效能動力系統(tǒng)做足一切準備。
馬勒公司在利用MFE研發(fā)管控單元開發(fā)新型發(fā)動機方面積累了大量經(jīng)驗，舉例來說馬勒自主研發(fā)的1.2升三缸小型發(fā)動機搭載到一輛展示車上進行測試的時候，就使用了MFE研發(fā)管控單元。基于模型開發(fā)的軟件大幅度減少了研發(fā)周期，更重要的是像廢氣再循環(huán)這類先進的技術(shù)被有效地組合成一個連續(xù)靈活的有機整體。另外在馬勒研發(fā)的增程式混合動力汽車上，采用了兩個MFE研發(fā)管控單元來管理這套復(fù)雜的動力系統(tǒng)，一個專門管控增程發(fā)動機，另一個用來管控整車其他部件。整車管控單元的主要作用是來協(xié)調(diào)各系統(tǒng)，使它們能夠完美地配合，具體包括：混合動力輸出管控系統(tǒng)、電池組監(jiān)控管理系統(tǒng)、牽引電動機及動力傳輸控制系統(tǒng)、行車安全監(jiān)控系統(tǒng)、測量數(shù)據(jù)綜合采集系統(tǒng)等。
對于發(fā)動機和整車的制造商，MFE研發(fā)管控單元不僅節(jié)省了研發(fā)初期的大量時間，還提高了產(chǎn)品開發(fā)的靈活性。得益于基于模型的軟件構(gòu)架，MFE研發(fā)管控單元將成為一個十分有價值的工具，這種價值甚至會體現(xiàn)在其他控制單元的開發(fā)階段。除此之外根據(jù)用戶需求的差異，MFE研發(fā)管控單元中還可以靈活添加一些定制功能，方便實用。
