向來保守、小氣又愛用獨家技術(shù)的汽車產(chǎn)業(yè)有可能改變嗎?發(fā)表車用以太網(wǎng)系列產(chǎn)品BroadR-Reach的博通(Broadcom)一定認為答案是肯定的，這家網(wǎng)絡芯片供應商雖然在汽車應用市場仍算是新手，卻認為汽車制造商正在改變想法，開始接受利用諸如以太網(wǎng)等已經(jīng)在汽車以外市場經(jīng)證實的標準技術(shù)。
據(jù)了解，德國車廠BMW將于今年稍晚上市的X5系列SUV休旅車，就將采用博通的技術(shù)──該公司與博通的BroadR-Reach以太網(wǎng)技術(shù)授權(quán)客戶飛思卡爾半導體(Freescale)合作，成為第一家將車用以太網(wǎng)應用于360度攝影機停車輔助系統(tǒng)的車廠。此外韓國車廠Hyundai Motor也將采用BroadR-Reach技術(shù)提供新一代連網(wǎng)車用資通訊娛樂系統(tǒng)。
博通網(wǎng)絡與基礎建設產(chǎn)品部門資深產(chǎn)品營銷總監(jiān)Ali Abaye在最近接受《電子工程專輯》美國版編輯采訪時表示，隨著越來越多電子元件進駐汽車：“各家車廠已經(jīng)達成了采用車用以太網(wǎng)的集體共識，他們不要其他的專屬技術(shù);”他指出，其原因有三：
第一，今日的汽車制造商：“比起汽車馬力，放更多的注意力到他們的客戶將哪些電子產(chǎn)品帶進車子里?！彼麄冃枰_保車子能容納包括導航系統(tǒng)、顯示器與其他消費性電子裝置，而Abaye強調(diào)：“并不只是高端車款?！?
第二，現(xiàn)在的車子里面有許多“網(wǎng)絡孤島”，那些汽車網(wǎng)絡技術(shù)如LVDS、MOST、CAN等各自與不同的電子裝置連接，彼此之間是不互通的;Abaye指出：“這也成為汽車制造商的考量因素之一。”
第三，車廠需要能擴充的車內(nèi)網(wǎng)絡解決方案;舉例來說，車道變換攝影機系統(tǒng)支持的畫質(zhì)、資料速率越來越高，隨著智能手機、平板裝置的使用，消費者對于影音品質(zhì)的期望也跟著升高;而當汽車透過Wi-Fi、3G、4G LTE等技術(shù)與外部世界連結(jié)，車內(nèi)網(wǎng)絡的頻寬需求也加倍成長。Abaye指出，為了尋求可擴充、無所不在、可靠且實用的車內(nèi)網(wǎng)絡技術(shù)，越來越多車廠轉(zhuǎn)向支持OPEN Alliance SIG──即一個推廣以太網(wǎng)技術(shù)成為標準車用網(wǎng)絡的產(chǎn)業(yè)組織。
車用以太網(wǎng)采用無外罩雙絞線電纜(圖中左)，與正規(guī)以太網(wǎng)相較纜線重量更輕;且標準化技術(shù)亦能帶來成本的降低
博通相信，以太網(wǎng)會成為車內(nèi)的電子裝置骨干網(wǎng)絡(backbone);以Abaye的觀點，車用以太網(wǎng)在車用資通訊娛樂系統(tǒng)、支持攝影機輔助停車的先進駕駛輔助系統(tǒng)( ADAS )的應用幾乎已是既定事實，車用以太網(wǎng)將會挑戰(zhàn)LVDS、MOST等技術(shù)的地位，而且他表示：“我們將在8~10年內(nèi)看到車用以太網(wǎng)開始取代CAN。”那些在今日汽車內(nèi)不互通的網(wǎng)絡孤島將會消失。
但有鑒于汽車產(chǎn)業(yè)行動較為緩慢的特性，車用以太網(wǎng)到底會在多快的時間內(nèi)滲透到汽車，而且數(shù)量會有多少?仍是產(chǎn)業(yè)界所強烈質(zhì)疑的問題;甚至汽車產(chǎn)業(yè)分析師們的意見也大不相同，對2020年車用以太網(wǎng)節(jié)點數(shù)量的預測，從1.2億到3億都有。
