中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布“中國汽車產(chǎn)業(yè)2006年度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)”顯示，2006年中國汽車產(chǎn)銷727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%，產(chǎn)銷雙雙突破700萬輛大關(guān)。其中，乘用車產(chǎn)銷523.31萬輛和517.60萬輛，同比增長32.76%和30.02%;商用車產(chǎn)銷204.66萬輛和204萬輛，同比增長15.25%和14.23%。在全國市場大幅增長的同時(shí)，自主品牌也得到了很好的發(fā)展，主要自主品牌增長速度均超過全國市場平均水平。數(shù)據(jù)顯示，在全國的汽車市場總份額中，自主品牌已占據(jù)了26%，這是近年來自主品牌在乘用車市場所占份額的新高。預(yù)計(jì)今年汽車銷量仍可達(dá)到15%左右的較快增長，汽車市場規(guī)模將突破800萬輛。中國汽車業(yè)的快速、穩(wěn)定發(fā)展，為中國汽車零部件發(fā)展帶來了機(jī)遇，安全氣囊作為汽車安全系統(tǒng)中的特殊部件，也必將發(fā)揮出其不可估量的作用，并產(chǎn)生巨大的市場空間。
國產(chǎn)化水平提升
2006年，國內(nèi)安全氣囊產(chǎn)業(yè)市場，汽車安全氣囊作為高科技產(chǎn)品，目前該行業(yè)在國內(nèi)受經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的沖擊，市場變動(dòng)很大，具體表現(xiàn)為汽車安全氣囊產(chǎn)業(yè)格局主要被外商企業(yè)產(chǎn)品主導(dǎo)，跨國公司仍是國內(nèi)汽車安全氣囊的產(chǎn)能主力。2007年，隨著市場成熟度不斷得到提高，氣囊的國產(chǎn)化水平將快速提高。
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，本土品牌的市場份額正在迅速上升，技術(shù)性能較高的電子式安全氣囊已經(jīng)出現(xiàn)。
國內(nèi)安全氣囊企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自主品牌建設(shè)，不斷提高技術(shù)創(chuàng)新水平，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。企業(yè)品牌主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是提高企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益;二是提高企業(yè)的凝聚力，增強(qiáng)對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)率。產(chǎn)品品牌是企業(yè)品牌的基礎(chǔ)，沒有產(chǎn)品品牌的企業(yè)，就不可能建設(shè)企業(yè)品牌，產(chǎn)品品牌的創(chuàng)造與企業(yè)人員的素質(zhì)、技術(shù)創(chuàng)新能力、綜合管理能力不可分割，依靠產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)性的提高和不斷創(chuàng)新，是國內(nèi)安全氣囊企業(yè)今后生存和發(fā)展的主要方向。
安全氣囊系統(tǒng)采用了一種類似火箭固體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體發(fā)生器，在這種氣體發(fā)生器中，燃料燃燒產(chǎn)生的氣體使氣囊充氣。氣體發(fā)生器的燃料通常使用氮化鈉，但也有的使用硝化纖維，也有的系統(tǒng)使用壓縮氣體。
氣囊系統(tǒng)中的傳感器通常有三種類型：機(jī)械式、機(jī)電一體式及電子式。大多數(shù)氣囊采用多個(gè)電子傳感器分布在車身不同位置以便準(zhǔn)確感知碰撞信號(hào)，并將信號(hào)傳遞到車上的控制系統(tǒng)中?？刂葡到y(tǒng)控制氣囊系統(tǒng)的點(diǎn)火，進(jìn)行系統(tǒng)的故障診斷，判別定向保護(hù)的乘員座位是否有乘員及是什么樣的乘員。若判定前排座位上為兒童座椅，那么，在發(fā)生碰撞時(shí)，兒童座椅前的氣囊就不能點(diǎn)火?？傊刂葡到y(tǒng)可以保證只有在必須使用氣囊時(shí)才使氣囊工作。
現(xiàn)在，世界上許多汽車制造廠及專業(yè)生產(chǎn)廠都在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)安全氣囊，今天的氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中(包括翻滾)起保護(hù)乘員頭部、軀干和膝部等全身的作用。
未來呈五大趨勢
汽車安全性體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是汽車結(jié)構(gòu)耐撞性;二是成員保護(hù)系統(tǒng)，必須是一個(gè)有機(jī)結(jié)合的整體統(tǒng)一在汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)中才能有效地發(fā)揮作用。在這個(gè)系統(tǒng)中，安全氣囊今后發(fā)展趨勢為：
一要與限力式、預(yù)緊式安全帶配合應(yīng)用，限力式安全帶可減少撞擊時(shí)的沖擊力，預(yù)緊式安全帶可感知碰撞信號(hào)并使得原來松跨在乘客身上的安全帶瞬時(shí)拉緊，以減少?zèng)_擊力。
二要具備專用座椅和一系列其他部件。雖然安全氣囊在碰撞過程中對(duì)人體有很好的保護(hù)作用，但由于其工作采用的方式，其爆破力造成的沖擊對(duì)人體也有一定的傷害。因而目前研究的重點(diǎn)是智能型安全氣囊，主要技術(shù)是采用重量傳感器或者紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時(shí)判斷是否點(diǎn)爆、點(diǎn)爆力有多大，并且與安全帶形成總體控制，以對(duì)乘客形成最佳保護(hù)。而且，最好在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開始時(shí)就考慮到這個(gè)安全系統(tǒng)所有必須的組成部件的安裝。
三是智能化，它能實(shí)現(xiàn)自診斷、濾波、A/D轉(zhuǎn)換、碰撞記憶、數(shù)據(jù)輸入輸出等功能。智能化安全氣囊系統(tǒng)是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，通過雙級(jí)、多級(jí)點(diǎn)火，可正確地識(shí)別乘客類型，并根據(jù)正撞與側(cè)撞力度不同，采取不同的保護(hù)措施。如今側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，而尾撞則靠頭枕來保護(hù)，翻滾靠簾式氣囊來保護(hù)，新技術(shù)發(fā)展很快，這主要都是靠高智能化ECU控制來實(shí)現(xiàn)。
四是集成化，可減小傳感器及其周邊器件的數(shù)量，將所有的模塊進(jìn)行集中，統(tǒng)一控制，進(jìn)一步提高可靠性。
五是成本要低，低成本將直接影響到今后安全氣囊乃至汽車整車的競爭優(yōu)勢。
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安全氣囊需求不一
世界上很多國家在新車上安裝的氣囊各具特點(diǎn)。例如在美國，相應(yīng)的法規(guī)已從1989年起實(shí)施，該法規(guī)要求一定要安裝大尺寸的氣囊。而歐洲的專家們則認(rèn)為最好的方案應(yīng)該是安全帶和小尺寸氣囊的配合使用。所以，歐洲的公司只生產(chǎn)小尺寸氣囊，其中一個(gè)氣囊安裝在駕駛盤上，一個(gè)安裝在駕駛員旁前排乘員的前面。
側(cè)面氣囊或者裝在車門上，或者裝在座椅靠背上，氣囊用尼龍制成，材料厚度為0.45mm。為了保證氣囊的氣密性，在其內(nèi)表面涂復(fù)薄薄一層合成橡膠或硅橡膠。在氣囊的內(nèi)表面固定有專門的帶子，這些帶子在氣囊充氣時(shí)能使其保持一定形狀。氣囊側(cè)面設(shè)有許多孔，這些孔用來快速從氣囊中排出氣體，這點(diǎn)十分重要。為避免氣囊因長期疊置而成硬塊，在氣囊內(nèi)部覆蓋一層特殊的材料，它可使氣囊的有效使用期達(dá)到15年。
