日立軟件工程(Hitachi Software Engineering，以下簡稱日立軟件)開發(fā)了電動汽車(EV)及插電式混合動力車(PHEV)用充電管理系統(tǒng)和快速充電站(圖1、2)。充電管理系統(tǒng)力爭在2010年秋季前后發(fā)布，快速充電站則處于“在探討實現(xiàn)產(chǎn)品化階段”(日立軟件)。主要面向正在考慮設置充電站的購物中心以及停車場的經(jīng)營者等。這是日立軟件在“智能電網(wǎng)展2010”(東京有明國際會展中心，2010年6月16～18日)上公開的。
充電管理系統(tǒng)有三大功能：(1)充電時的認證功能和計費功能;(2)管理充電站的使用情況和故障信息等;(3)掌握車輛位置信息等(圖3)。充電管理系統(tǒng)由該公司管理的服務器、充電站以及服務器和充電站間的網(wǎng)關“充電服務控制器”三部分構成。充電站的使用信息等可經(jīng)由充電服務控制器收集到服務器上。這些通信采用互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)。
充電服務控制器是利用“OSGi”開發(fā)的。OSGi是在Java虛擬機環(huán)境中運行的中間件和應用軟件的框架性能參數(shù)。另外，為了實現(xiàn)計費功能和認證功能，還在充電服務控制器中設置了“FeliCa”的讀卡器(圖4)。
而正在開發(fā)的快速充電站為“分離式”，即把逆變器等“電力控制部分”和配備充電插頭的“充電站部分”分開設置。設想使用方式為一個電力控制部分上連接多個充電站。日立軟件表示，“通過分離設置，可縮小充電站尺寸，從而停車場等容易設置”。
電力控制部分可配備多個輸出功率為10kW的電力轉換模塊。可以相應于EV配備電池的SOC等，變更使用的模塊數(shù)量。日立軟件稱，“如果是一體式快速充電站，需要配備相當于50kW的電力轉換模塊。而實際上需要50kW輸出功率的情況并不多。而分離式，則可以將充電站的輸出功率分別設定為 20kW和10kW等，從而減輕整個系統(tǒng)的開銷(Overhead)”。雖然價格等未定，但日立軟件表示“如果設置四臺左右的充電站，其價格就會有充分的競爭力”。
圖2：充電管理系統(tǒng)的概要(點擊放大)
圖3：可瀏覽充電站的故障信息等(點擊放大)
圖4：認證讀卡器(點擊放大)
