近日，國內(nèi)汽車廠商一汽與汽車電子廠商飛思卡爾結(jié)為合作伙伴，成立汽車電子聯(lián)合實驗室。該實驗室建立在一汽技術(shù)中心，專注于新技術(shù)研發(fā)，涉及汽車電子各領(lǐng)域，側(cè)重動力總成控制、底盤控制、主動安全及新能源電子控制領(lǐng)域。
根據(jù)車商需求進行定制化服務(wù)
定制化使整車廠商可進行不同軟硬件的搭配。
而之前，另一家國內(nèi)汽車品牌廠商福田也與飛思卡爾建立了合作，成立汽車電子實驗室。據(jù)了解，該實驗室是福田汽車首個開展正式合作的汽車電子項目。實驗室的成立旨在聯(lián)合開發(fā)應(yīng)用于福田下一代汽車的半導(dǎo)體芯片、軟件及系統(tǒng)解決方案。
在汽車行業(yè)中，以前存在這樣一個問題，汽車廠商一般都與一級、二級供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)，對方提供的是一個“黑箱”，里面的基礎(chǔ)軟件、協(xié)議、硬件處理器等汽車廠商無法知道，汽車廠商不能選擇和組裝。盒子里裝什么，整車廠商就只能用什么，中國汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟副秘書長張曉先告訴記者。
這種現(xiàn)狀導(dǎo)致汽車廠商無法根據(jù)自身的設(shè)計需求進行選擇，也造成成本較高。同時，當(dāng)汽車發(fā)生故障時，無法精確地判斷具體是哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。這些都不利于汽車廠商的核心技術(shù)的積累和市場競爭力的提升。
“目前，在汽車廠商的合作模式中，飛思卡爾可以根據(jù)汽車廠商的設(shè)計需求進行定制化服務(wù)。現(xiàn)在整車廠商希望掌握車上的所有部件和掌握核心技術(shù)，以便為自己的車型做專門配置?，F(xiàn)在的合作模式中，可根據(jù)整車廠商的要求進行不同軟硬件的搭配。”飛思卡爾半導(dǎo)體亞太區(qū)高場營銷和業(yè)務(wù)拓展總經(jīng)理張煥麟告訴記者。
此外，整車汽車廠商的福田、一汽與上游環(huán)節(jié)汽車電子廠商展開深層化合作，可縮短開發(fā)周期，加快新一代汽車的推出。
對此，賽迪顧問袁遠(yuǎn)告訴記者：“這種合作是自主汽車品牌提升競爭力的一個舉措。從汽車市場表現(xiàn)情況來看，合資品牌和進口品牌汽車的銷售較好，相比之下，自主汽車品牌的市場表現(xiàn)就略為遜色。找一家比較成熟的汽車電子廠商進行合作，而且可獲得定制化服務(wù)，這有助于自主汽車品牌企業(yè)核心技術(shù)的提升和自主性的發(fā)揮?！?
汽車電子熱門應(yīng)用有三個方面
當(dāng)前，熱門應(yīng)用主要有新能源汽車、汽車安全、通信娛樂系統(tǒng)三個方面。
汽車電子化程度在不斷加深，從“周邊功能”轉(zhuǎn)為“基本功能”。20世紀(jì)80年代的汽車中，汽車電子實現(xiàn)的功能有汽車音響、空調(diào)、雨刮器等;到2010年，則有了電動助力轉(zhuǎn)向裝置、車載導(dǎo)航、引擎控制、安全氣囊等功能;預(yù)計到2015年，汽車電子所實現(xiàn)的功能還將有自動駕駛、碰撞前預(yù)警和監(jiān)測等。此外，車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等新興市場都將助推汽車市場的發(fā)展。“當(dāng)前，汽車電子的熱門應(yīng)用主要有三個方面，分別是在新能源汽車、汽車安全、通訊娛樂系統(tǒng)上。”飛思卡爾張煥麟告訴記者?！帮w思卡爾將利用其在IC集成、制造和質(zhì)量上的優(yōu)勢促進中國汽車電子市場的發(fā)展。通過合作縮短新技術(shù)開發(fā)周期，協(xié)助實現(xiàn)在汽車電子領(lǐng)域的核心技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出更安全、環(huán)保和具備豐富駕乘體驗的汽車”。
2011年中國汽車內(nèi)需量為1756.9萬輛，2012年出口量預(yù)計達到100萬輛?！爸袊囀袌隹臻g較大，可以立足內(nèi)需，擴大出口?！痹h(yuǎn)認(rèn)為，“市場空間主要表現(xiàn)在內(nèi)需和進出口方面，內(nèi)需上主要有三個層面，主要是國內(nèi)汽車消費需求量、舊車置換量以及潛在的汽車需求量都較大，比如中西部地區(qū)以及二、三線城市潛在的汽車需求量。在進出口上，機會仍然較多?！?
但是，目前國內(nèi)整車企業(yè)的研發(fā)能力比較薄弱，“國內(nèi)汽車電子廠商主要扮演汽車零部件的角色，主要集中在后裝市場，技術(shù)含量較低。而且，因為過于集中，導(dǎo)致競爭激烈利潤空間較小。”袁遠(yuǎn)指出。
