亞德諾中端車ADAS的DSP產(chǎn)品，目前已獲一級ADAS系統(tǒng)整合廠商導(dǎo)入設(shè)計。亞德諾資深應(yīng)用工程師郭兆桁表示，就現(xiàn)階段客戶的研發(fā)進度推估，具ADAS功能的中端車款2年后即可問世。
郭兆桁分析，歐洲車輛評鑒安全標準將納入ADAS為標準配備，任何車款若想要獲得最高安全等級認證便須裝設(shè)ADAS，因而推助車廠從頂級車款向中階車種轉(zhuǎn)移，預(yù)計最快2014年歐洲車廠即可量產(chǎn)導(dǎo)入ADAS的中階車款。
另一方面，郭兆桁指出，以往可用于ADAS的DSP價格較高，大多僅在少數(shù)頂級車種如BMW、賓士和奧迪使用，所以出貨量不高;亞德諾新推出的DSP鎖定中階車款出擊，藉由從上一代的130納米(nm)制程進步到65納米，使得該DSP功能更強但價格更低，可望進一步擴大出貨量。
不過，ADAS影像處理的部分，若僅以軟體執(zhí)行將需較大的運算量，可能導(dǎo)致功耗激增;對此，郭兆桁指出，亞德諾DSP的最大特色，在于整合子系統(tǒng)(Sub-System) --管線視覺處理器(Pipelined Vision Processor, PVP)，該采用PVP硬體的高性能視訊分析加速器，結(jié)合影像辨識演算法與其他硬體功能，可達到每秒25GHz運算能力，能大幅提升執(zhí)行效能。
不僅如此，軟硬體整合的DSP解決方案，亦保有軟硬體的升級空間，能因車廠的需求擴充新的元件和功能，可符合車廠對電子元件要求的5至10年生命周期，在汽車系統(tǒng)的設(shè)計上更有彈性。
郭兆桁強調(diào)，亞德諾ADAS DSP因制程改進和PVP技術(shù)所帶來的低功耗效益，即使在85℃的環(huán)境下，功耗還是能維持在1瓦(W)以內(nèi)，因而可同時整合五種影像辨識的演算法，包括車道偏移、前車測距、行人偵測、交通號志辨識和遠近光偵測等，可望獲ADAS零組件供應(yīng)商、系統(tǒng)整合廠與車廠的青睞。事實上，亞德諾這顆以Blackfin處理器核心為基礎(chǔ)的DSP，亦為一顆通用型IC，除可應(yīng)用于汽車ADAS外，也可用于工業(yè)或車牌、指紋、人臉辨識等嵌入式視覺系統(tǒng)導(dǎo)入;郭兆桁透露，目前該顆DSP已與汽車系統(tǒng)廠進入導(dǎo)入設(shè)計階段，預(yù)計2年后歐洲、中國大陸中端車款即可面市。
