1 引言
近年來(lái)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)數(shù)量急劇增加，道路擁堵日益嚴(yán)重，各大城市都相繼建設(shè)地下交通(地鐵)。以緩解交通擁堵現(xiàn)象。地鐵常年在地下運(yùn)行對(duì)照明燈有很高的要求。不僅要求節(jié)電、高亮度、長(zhǎng)壽命。還必須保證不間斷照明。
目前，常用的白熾燈、日光燈、高壓鈉燈等都由交流電網(wǎng)供電。最佳設(shè)計(jì)的交流電網(wǎng)也不可避免出現(xiàn)停電事故。為了確保地下不間斷照明。通常必須安裝由整流器、蓄電池和逆變器等部分組成的應(yīng)急照明電源。當(dāng)電網(wǎng)正常供電時(shí)，交流電經(jīng)整流器后變?yōu)橹绷麟娊o蓄電池充電;當(dāng)電網(wǎng)中斷供電時(shí)。蓄電池通過(guò)逆變器把直流電變?yōu)榻涣麟?，給照明燈具供電。這種不間斷照明系統(tǒng)的成本很高，同時(shí)，經(jīng)過(guò)多次變換。功耗也較大。
近年來(lái)由直流電源供電的半導(dǎo)體照明燈(LED)得到迅速發(fā)展，這種照明燈比白熾燈節(jié)電90% ，在同等功率下LED比普通日光燈和高壓鈉燈的發(fā)光強(qiáng)度高40%以上。而且LED燈的壽命可達(dá)l0萬(wàn)小時(shí)。顯色指數(shù)可達(dá)80以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高壓鈉燈。由于采用直流恒定電流供電，LED燈不可能出現(xiàn)頻閃。
因此。目前已成為最佳的綠色照明燈具。地鐵各車(chē)站采用LED燈不僅可節(jié)省大量電費(fèi)和大量的銅纜。而且還可節(jié)省大量的維修費(fèi)用。同時(shí)也可確保照明質(zhì)量。針對(duì)目前地鐵照明系統(tǒng)存在的問(wèn)題。提供了一種結(jié)構(gòu)新穎、成本低。使用壽命長(zhǎng)，節(jié)電效果好?？煽啃愿叩牡罔F照明方案。
2 照明分類(lèi)及配電
地鐵車(chē)站通常分地下兩層：站廳層和站臺(tái)層，其相應(yīng)的機(jī)電設(shè)備通常按車(chē)站兩端(A 端和B 端) 布置。車(chē)站照明分：設(shè)備區(qū)照明、公共區(qū)工作照明、公共區(qū)節(jié)電照明、電纜夾層照明、導(dǎo)向標(biāo)志照明、按負(fù)荷等級(jí)分：一級(jí)負(fù)荷、二級(jí)負(fù)荷、三級(jí)負(fù)荷。一級(jí)負(fù)荷主要有：事故照明、二類(lèi)導(dǎo)向標(biāo)志照明、三類(lèi)導(dǎo)向標(biāo)志照明、四類(lèi)導(dǎo)向標(biāo)志照明、公共區(qū)工作照明、節(jié)電照明; 二級(jí)負(fù)荷主要是設(shè)備區(qū)域工作照明和一類(lèi)導(dǎo)向標(biāo)志照明; 三級(jí)負(fù)荷主要有廣告照明。事故照明電源室的進(jìn)線(xiàn)電源引自變電所的兩段低壓母線(xiàn)，并且采用蓄電池作為備用電源。以一地鐵車(chē)站內(nèi)部照明配電為例，其照明配電系統(tǒng) 如圖1 所示。
圖1 地鐵照明配電系統(tǒng)圖
3 照明配電設(shè)計(jì)
3.1 為便于運(yùn)營(yíng)和管理，在車(chē)站兩端站臺(tái)層和站廳層各設(shè)一照明配電室，上下兩層配電室一般是對(duì)齊的，這樣便于對(duì)本層用電設(shè)備的管理和上下層電纜的敷設(shè)。公用照明配電箱集中設(shè)在照明配電室內(nèi)，便于控制。
3.2 照明種類(lèi)和控制方式：照明分為一般照明、應(yīng)急照明、誘導(dǎo)照明、廣告照明和安全照明。公用照明集中管理，統(tǒng)一控制。機(jī)房和辦公室照明就地控制。北京地鐵早期設(shè)計(jì)時(shí)，有一部分照明是列車(chē)停運(yùn)以后仍繼續(xù)工作的常明燈，叫做節(jié)電照明。因節(jié)電照明的詞義不能正確表達(dá)其照明性質(zhì)，一些城市的地鐵不用該詞，而統(tǒng)稱(chēng)為一般照明。
3.3 站臺(tái)層和站廳層的照明主要由一般照明和I應(yīng)急照明構(gòu)成。站臺(tái)、站廳照明的每個(gè)分區(qū)都是兩路照明電源，分為6～8個(gè)支路，交叉配電。在運(yùn)營(yíng)高峰過(guò)后可以停掉一部分支路，以便于節(jié)約照明用電。附屬房間可由單獨(dú)回路供電。夜間列車(chē)停運(yùn)后把一般照明關(guān)閉，車(chē)站照明靠應(yīng)急照明。
3.4 應(yīng)急照明：為確保車(chē)站出現(xiàn)故障時(shí)能順利、安全地疏散旅客，在地下車(chē)站設(shè)置220V蓄電池組，在兩路交流電源都失壓的狀態(tài)下向應(yīng)急照明供電。地下鐵道應(yīng)急照明多為白熾燈，正常情況下由交流電源供電，當(dāng)交流電源停電時(shí)自動(dòng)切換到蓄電池組供電。這里可使用3W的白光LED燈，正常由交流220V電源供電，交流電源停電時(shí)自動(dòng)切換到蓄電池組供電。3W的白光LED燈與60W白熾燈的照度相當(dāng)，而電功率卻只有白熾燈的1/15左右，壽命也有白熾燈的10倍左右。應(yīng)急照明在車(chē)站的站臺(tái)、站廳及出人口為常明燈，不設(shè)集中控制，車(chē)站附屬房間及設(shè)備用房采用就地控制。
3.5 車(chē)站附屬房間的單相插座以及站臺(tái)、站廳層每隔30m設(shè)的單相安全插座，均由單獨(dú)回路供電，并裝設(shè)漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)。
3.6 區(qū)間照明：?jiǎn)尉€(xiàn)隧道設(shè)置于行車(chē)方向左側(cè)墻上，分工作照明和應(yīng)急照明，每隔5~6m設(shè)一盞3W的白光LED燈，兩種照明相間布置，工作照明和應(yīng)急照明均由變電所交直流屏直接供電，區(qū)間工作照明由變電所控制。
