我國(guó)混凝土泵車的市場(chǎng)前景與現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程密切相關(guān)。作為“車、泵、站”為一體的施工機(jī)械，對(duì)保證工程質(zhì)量、提高施工速度、增加施工安全等起著十分重要的作用。近年來(lái)，我國(guó)的拖式混凝土泵車得到了飛速發(fā)展，按照各廠家產(chǎn)品生產(chǎn)能力等的不同，大致可以分成以三一重工、中聯(lián)重科為代表的第一梯隊(duì)，以鴻得利、佳爾華等為代表的第二二梯隊(duì)，以及其他生產(chǎn)能力都相對(duì)較小的第三梯隊(duì)廠家。
對(duì)中小生產(chǎn)企業(yè)而言，充分發(fā)揮混凝土泵車輸送效率高、操作簡(jiǎn)單、維修方便的優(yōu)勢(shì);研制操性能可靠、價(jià)格低廉的產(chǎn)品以及時(shí)補(bǔ)充國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，然后逐步向高端產(chǎn)品方向發(fā)展，是目前企業(yè)得以生存的戰(zhàn)略方針。
關(guān)于混凝土泵車產(chǎn)品性能、質(zhì)量的提高或生產(chǎn)成本的降低，目前研究主要側(cè)重于其液壓系統(tǒng)的改進(jìn)與檢測(cè)，或換向管閥及整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究。對(duì)于混凝土泵車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究涉及不多，劉會(huì)勇等開(kāi)發(fā)了功能完備的混凝土泵智能監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng);王佩君等采用PLC對(duì)混凝土泵的電氣系統(tǒng)進(jìn)行了改造設(shè)計(jì)。也有廠家嘗試采用單片機(jī)自行開(kāi)發(fā)微控制器進(jìn)行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這種方法可降低整個(gè)系統(tǒng)成本，但自行開(kāi)發(fā)的微處理器可靠性較低。從市場(chǎng)使用來(lái)看，目前細(xì)石混凝土泵車的控制系統(tǒng)己大多采用PLC，但所使用PLC大多為價(jià)格相對(duì)較高的德國(guó)西門(mén)子系列或日本三菱系列。相對(duì)而言，在細(xì)石混凝土泵車上采用性價(jià)比相對(duì)較高的國(guó)產(chǎn)信捷PLC，在降低細(xì)石混凝土泵成本、提高其使用維修性能等方面具有積極的市場(chǎng)意義。
1系統(tǒng)構(gòu)成
1.1工作原理
細(xì)石混凝土泵的基本原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵產(chǎn)生壓力油驅(qū)動(dòng)液壓缸，液壓缸活塞桿再帶動(dòng)混凝土缸活塞把混凝土推入輸送管道，通過(guò)混凝土分配閥和液壓缸之間的順序動(dòng)作，使混凝土不斷從混凝土料斗吸入混凝土缸，并通過(guò)輸送管道輸送到澆注地點(diǎn)。
細(xì)石混凝土泵車的整機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
1.2液壓系統(tǒng)
細(xì)石混凝土泵車液壓系統(tǒng)由主油路和分配閥油路兩部分組成。
電機(jī)啟動(dòng)，液壓泵5向系統(tǒng)供油。壓力油液經(jīng)主換向閥7驅(qū)動(dòng)兩個(gè)主液壓缸1差動(dòng)進(jìn)行泵送工作。不工作時(shí)，進(jìn)入主換向閥7的液壓油經(jīng)中位流回油箱，液壓泵處于卸荷狀態(tài)。液壓泵最大工作壓力由溢流閥6控制。兩個(gè)主液壓缸的無(wú)桿腔相通，形成閉合油路。每當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到行程終點(diǎn)后，壓力油會(huì)自動(dòng)打開(kāi)油缸的單向閥向閉合油路補(bǔ)油一次，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)油功能。
電機(jī)啟動(dòng)，壓力油液經(jīng)減壓閥4、分配換向閥3驅(qū)動(dòng)兩分配閥液壓缸2工作。兩分配閥液壓缸有桿腔與油箱相通。當(dāng)一個(gè)分配閥液壓缸活塞桿伸出時(shí)，分配閥向另一個(gè)液壓缸方向擺動(dòng)，使其活塞桿縮回，同時(shí)由油箱向有桿腔補(bǔ)充油液。
