豐田和本田近日宣布將于2015年開始銷售燃料電池車，且售價(jià)很有可能大幅降低。這使得最近幾年處于不起眼地位的燃料電池車再次受到關(guān)注。
據(jù)日經(jīng)BP社7月26日?qǐng)?bào)道，豐田計(jì)劃把2015年銷售的車型價(jià)格降到每輛500萬日元左右。另據(jù)報(bào)道，本田雖然到2015年降不了那么多，但計(jì)劃2020年把售價(jià)降到500萬日元以下。
2002年12月2日，豐田和本田全球首次開始租售燃料電池車。交車對(duì)象是日本的中央官廳，豐田提供四輛，本田提供一輛。當(dāng)時(shí)的日本首相小泉純一郎出席了在首相官邸舉行的交車儀式，燃料電池車作為新一代汽車的有力候補(bǔ)，受到了莫大的關(guān)注。
2002年剛推出時(shí)的租售價(jià)格方面，豐田的燃料電池車“FCHV”為120萬日元/月，本田的燃料電池車“FCX”為80萬日元/月。由于并不對(duì)外銷售，當(dāng)時(shí)并沒有給車輛定價(jià)，如果定價(jià)的話，據(jù)說要在“1億日元以上”。而現(xiàn)在將降至當(dāng)時(shí)的1/20左右。雖然單純比較價(jià)格，在汽車中還是比較高的，但燃料電池車已經(jīng)不再遙不可及。
努力削減成本終見成效
那么，為何有望實(shí)現(xiàn)每輛車大約500萬日元的大幅低價(jià)格化呢?熟悉燃料電池車的氫能源產(chǎn)品研究試驗(yàn)中心理事長渡邊正五表示，“這是努力削減成本的結(jié)果”。
燃料電池車是配備燃料電池的純電動(dòng)汽車(EV)。與EV一樣利用馬達(dá)行駛，但驅(qū)動(dòng)馬達(dá)所需的電力來自燃料電池。而且，(填充一次燃料或充一次電的)續(xù)航距離比EV長，燃料的填充時(shí)間也比EV的充電時(shí)間短，因此易用性比EV出色。
