日前，源自德國的的第三方檢測認證機構(gòu)TUV南德意志集團（以下簡稱“TUV南德”）受邀出席2019汽車試驗創(chuàng)新技術(shù)論壇。TUV南德意志大中華區(qū)交通服務(wù)部高級經(jīng)理趙翀旻先生于智能汽車測試專題會場做主題發(fā)言，同參會嘉賓分享TUV 南德在自動駕駛車輛上路認證領(lǐng)域的研究成果。
法規(guī)缺失導(dǎo)致新技術(shù)監(jiān)管缺口
隨著自動駕駛技術(shù)迅猛發(fā)展，汽車制造商（OEM）、供應(yīng)商或出行服務(wù)供應(yīng)商等自動駕駛參與者正積極投身于制造和操作自動駕駛車輛的原型。對于這些參與者來說，他們對于在公共道路上測試SAE L3+自動化技術(shù)有著迫切的需求。然而現(xiàn)行的法規(guī)尚不健全，目前只適用于低等級的自動化技術(shù) -- 最高僅SAE L2。當前還未發(fā)布適用于SAE L3及更高等級的法規(guī)，而恰恰這些法規(guī)才是保障自動駕駛車輛安全性的關(guān)鍵因素。
“在大多數(shù)國家，只有持特殊許可的車輛制造商才能獲得公共道路的SAE L3+自動化的認證。而該許可大多授予車輛制造商或一級供應(yīng)商，以允許其在公共道路上運行自動駕駛車輛原型。如果沒有此類許可，自動駕駛參與者將無法進行現(xiàn)場測試。” 趙翀旻先生介紹道。
TUV南德大中華區(qū)交通服務(wù)部高級經(jīng)理趙翀旻先生受邀于2019汽車試驗創(chuàng)新技術(shù)論壇發(fā)言
功能安全：上路許可認證過程中的新要素
在談及如何應(yīng)對監(jiān)管缺口的挑戰(zhàn)，趙翀旻先生以德國第一輛無人駕駛客車獲得TUV南德審批的案例，深入淺出地闡述道： “TUV南德通過支持安全理念的制定或驗證現(xiàn)有的安全理念來幫助自動駕駛參與者獲得許可。我們的支持建立在先進的安全標準之上，例如ISO 26262，滿足并幫助自動駕駛參與者超越標準。在整體車輛型式認證中考慮預(yù)期功能安全（SOTIF）和信息安全，并將功能安全引入作為認證過程中的新要素。如果在認證完成后對車輛進行了更改，則只需為更新部分另外申請許可。這為自動駕駛參與者進一步開發(fā)自動駕駛車輛提供了高效的流程?！?
