5月26日，深圳比亞迪電動出租車e6被跑車以100公里以上速度從尾部撞擊后起火，車內(nèi)三人當(dāng)場死亡，最后燒得只剩車架。目前對車輛的具體技術(shù)調(diào)查結(jié)果還沒有出來，我們只能分析起火燃燒的幾種可能原因。
需要特別指出的是，這些分析只是出于讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)今后更加健康發(fā)展的良好愿望，并非對e6及動力電池的安全性做結(jié)論。因為任何車輛在直接受到如此猛烈的飆車撞擊時，都可能出現(xiàn)本次e6的結(jié)局。
動力電池安全性是全球問題
新能源汽車出現(xiàn)燃燒在國內(nèi)外不只一次，且不只比亞迪一家，只不過本次e6發(fā)生了人身傷亡的慘劇，才引起公眾如此強烈的關(guān)注。
2011年，中國新能源汽車發(fā)生了三次自燃事故：4月，杭州眾泰純電動出租車動力電池自燃，7月，上海公交車電池系統(tǒng)自燃，9月，深圳五洲龍混合動力大巴配電箱保險自燃。
杭州眾泰純電動出租車的自燃，經(jīng)浙江省質(zhì)量技術(shù)檢測研究院認定，是由于動力電池使用過程中，出現(xiàn)了漏液、絕緣受損及局部短路。
另外，2011年5月，美國國家交通安全管理局(NHTSA)對增程式電動車雪佛蘭Volt進行了猛烈的側(cè)面和翻滾碰撞測試，在停車場放了3周后，出現(xiàn)起火。在實際使用中，由于還未發(fā)生過如此猛烈的撞擊，因此，未出現(xiàn)過起火事故。NHTSA表示：測試就是讓鋰離子電池組受損，本意是模擬真實環(huán)境中的碰撞，沒想到這導(dǎo)致了起火。
為此，美國啟動了一項為期3年關(guān)于檢驗電動車鋰離子電池是否是造成電動車自燃根源的調(diào)查，將深入研究高壓電池是否會在充電時或車輛被撞后引發(fā)起火事故。中國新能源汽車管理部門是否也應(yīng)借這次e6的事故，開展類似的調(diào)查呢?
自產(chǎn)電池出事說明安全性有待加強
本次e6電動車出現(xiàn)起火燃燒的情況，可能有2個原因：1.汽車的防撞結(jié)構(gòu)可能存在問題;2. 動力電池在極高速碰撞中的安全性及防范能力。
動力電池的安全性是電動車中使用中最應(yīng)受關(guān)注的問題。中國的整車企業(yè)對動力電池均不太熟悉，因此，大多數(shù)企業(yè)都采用外購電池的方式。而國外的整車廠，如豐田、日產(chǎn)等通常會將動力電池企業(yè)納入自己的運營管理體系，以嚴(yán)格保證質(zhì)量。比亞迪與其他中國廠商不一樣，e6用的磷酸鐵鋰電池是自己生產(chǎn)的。
純電動汽車在行駛中發(fā)生主動或被動追尾撞擊事故是不可避免的，而磷酸鐵鋰動力電池的一個重要特點就是抗撞擊、耐高溫，電熱峰值可達350—500℃，號稱在最惡劣的交通事故中也不會爆炸。比亞迪事后發(fā)布的公告也稱，e6電動車經(jīng)過了國家權(quán)威部門的檢測，碰撞和擠壓測試均符合國家法規(guī)。
深圳貝特瑞的梁奇副總經(jīng)理表示，目前中國動力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合理性，及通過這些標(biāo)準(zhǔn)的過程嚴(yán)謹(jǐn)性都有待提高。
一位不愿透露姓名的國內(nèi)知名動力電池企業(yè)負責(zé)人在接受《日經(jīng)技術(shù)在線》專訪時強調(diào)指出：“動力電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，而企業(yè)自身的標(biāo)準(zhǔn)又應(yīng)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?
東莞杉杉電池材料公司總工程師丁詳歡在接受專訪時也表示：“e6電池雖然通過了國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的檢測，但這是否也說明目前的國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對于保障電動汽車的安全性仍然不夠?”
亡羊補牢，未為晚矣
丁詳歡進一步分析稱：1.材料的安全性不等于電池的安全性。e6使用的是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰這種正極材料雖然比三元材料、錳酸鋰在耐過充和熱失控等方面更安全，但電池由多種部件構(gòu)成，安全性需要正極、負極、電解液、隔膜、電池設(shè)計等諸多因素綜合考慮。比亞迪的電池技術(shù)和電動汽車設(shè)計能力在國內(nèi)也算強勁，但此次事故仍出現(xiàn)了嚴(yán)重后果，說明e6在電池組的安全設(shè)計方面仍可能存在缺陷，對極端情況的考慮與檢測還不夠，今后需要提高檢測的標(biāo)準(zhǔn)，加強電池組在強烈撞擊、擠壓、穿刺等濫用情況下安全性能方面的檢測。
2.電解液的安全性仍需要提高。鋰離子電池是一個含能量較高的體系，而且在短路等意外情況下極易釋放能量，導(dǎo)致火花、熱失控等(在短路的情況下，即使幾伏特的電池也可能產(chǎn)生電火花，更不要說總電壓高達300多伏的電池組)。在鋰離子電池的構(gòu)成主材中，負極、電解液和隔膜均能被引燃，其中負極(特別是充電態(tài)下)的活性很強，易于著火。電解液也是重要的危險因素，由于其易燃性和流動性(大部分動力電池使用液態(tài)電解液，具有流動性，易燃燒的特點)，動力電池破裂時，自由流動的電解液易于被點燃，更可能加劇這一過程。如果電解液能夠阻燃或者不燃，即使此次車禍發(fā)生，也可能不會烈焰騰空，車內(nèi)乘客也許也不致罹難。以此看來，對于動力電池這類應(yīng)用，加強對電解液阻燃性的研究與應(yīng)用，是今后應(yīng)該非常重視的方向。
