自特斯拉上市以來，一直以環(huán)保作為最大的賣點，并且依靠此賣點與多國政府建立了友好的互利互惠策略，人們購買電動汽車能夠獲得一定程度的優(yōu)惠，并且能夠免于上繳一些傳統(tǒng)柴油車的廢氣排放費用。但最近《福布斯》雜志刊登的一則爆炸性消息讓人們開始重新思考電動汽車對于環(huán)境的意義，被這一文章直指名諱的就是電動車巨頭特斯拉。
文章中稱，在Model3原型車發(fā)布會上，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克每次提到“可持續(xù)發(fā)展”和“二氧化碳減排量”時，現(xiàn)場觀眾都會鼓掌叫好，然而，電動汽車整個生命周期中產(chǎn)生的二氧化碳似乎與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機相比并沒有多大區(qū)別。
在絕大部分電力由潔凈、可再生的資源生成之前，電動汽車拯救地球的說法只是一句空話。
上述觀點來自伯恩斯坦研究公司，該公司對所在地香港的汽車市場進行了調(diào)研。伯恩斯坦研究公司表示，因為香港及中國的發(fā)電方式屬于碳密集型，換句話說，主要用的是煤炭，電動汽車不僅沒有降低污染，反而加劇了污染。雪上加霜的是，政府還在補貼有錢人購買電動汽車。
《持懷疑態(tài)度的環(huán)保人士》和《降溫》（Coolit）的作者比約恩·隆伯格表示，一輛特斯拉ModelS汽車在15萬公里的生命周期中將以發(fā)電的形式有效排放約13噸的二氧化碳。另外，生產(chǎn)電池產(chǎn)生14噸，其余的生產(chǎn)和拆解過程還會產(chǎn)生7噸?？傆?7噸。隆伯格在倫敦《每日電報》的一篇文章將它與性能相近的柴油版奧迪A7Sportback進行比較，后者全生命周期的二氧化碳排放量為35噸。
伯恩斯坦研究公司分析師尼爾·貝弗里奇（NeilBeveridge）稱，由于香港發(fā)電方式的碳密集度極高，電動汽車在15萬公里的生命周期中，相當(dāng)于比性能相當(dāng)?shù)钠蛙嚩嗯欧帕?.4噸或20%的二氧化碳。貝弗里奇拿來進行對比的是寶馬320i。它搭載的是一臺兩升的發(fā)動機，因此實際上與特斯拉ModelS不在一個級別上，卻是特斯拉Model3的直接競爭對手。
“盡管EV（電動汽車）或許是長期解決方案的一個環(huán)節(jié)，但就目前而言，電動汽車帶來的問題更多。現(xiàn)實情況是，在香港等地，受碳密集度極高的發(fā)電方式和電池生產(chǎn)影響，電動汽車在整個生命周期中將比性能相當(dāng)?shù)钠蛙嚩嗯欧?0%的二氧化碳。納稅人被要求為此繳稅，這太諷刺了，要知道電動汽車的購買人群更多的是高收入階層?！必惛ダ锲娣Q。
之前馬斯克曾經(jīng)稱贊香港是能夠領(lǐng)導(dǎo)全球電動車普及的城市，人們熱衷于購買電動車的原因是可以規(guī)避36%的碳排放稅款，但如果文章中的結(jié)論屬實，那么對于上繳碳排放稅款的普通汽車駕駛者來說將是非常不公平的，特別是中國的污染問題日益嚴(yán)重，類似特斯拉汽車的電動新能源汽車或許只會加速這一過程。
