隨著年初我國電動汽車新國標(biāo)的出臺，似乎以特斯拉為首的電動汽車在中國市場終于能夠迎來春天。但事實真是如此嗎？這一政策的出臺事實上是在迫使特斯拉做出妥協(xié)，要么撤出中國市場，要么順應(yīng)市場做出改變。
特斯拉在充電樁一直堅持獨立建設(shè)，因此獨有自己的一套充電標(biāo)準(zhǔn)。如果這一新國標(biāo)真的實行，那么特斯拉必然將被排除在外。自進入中國以來，超級充電站不兼容、充電難等問題一直制約著特斯拉在華的推廣。此次新國標(biāo)的實施，特斯拉恐怕難以一蹴而就，在中國扮演純電動汽車市場先驅(qū)者的角色也將成為泡影。
新國標(biāo)的挑戰(zhàn)
針對新國標(biāo)發(fā)布的問題，特斯拉在中國市場已經(jīng)開始妥協(xié)。特斯拉在官方發(fā)言回應(yīng)稱，“特斯拉在全球所有已經(jīng)進入的包括中國在內(nèi)的國家和地區(qū)，都始終和完全遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。特斯拉已多次公開承諾在中國充電新國標(biāo)發(fā)布之后，會用最短的時間確保所有在中國銷售的特斯拉產(chǎn)品完全遵守該標(biāo)準(zhǔn)。對于現(xiàn)有的特斯拉車主，我們會有完善的過渡措施和售后服務(wù)，保證所有特斯拉在中國的電動汽車能夠在符合新國標(biāo)的設(shè)備上充電”。這也是特斯拉的首次官方表態(tài)。
然而，在業(yè)內(nèi)看來，適應(yīng)新國標(biāo)需要對產(chǎn)品進行的整體改動較大，甚至涉及充電樁功率與電池匹配等一系列問題，因此特斯拉面臨的改造難度不亞于新車改款，這勢必將成為特斯拉推廣的最大障礙。汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為，車型的改造或許容易，但充電設(shè)施的改造則更為迫切。特斯拉的充電端口標(biāo)準(zhǔn)與其他品牌并不兼容，因此并不利于社會資源的優(yōu)化配置。
據(jù)了解，在特斯拉應(yīng)對新國標(biāo)的方案中，美國工廠未來面向中國市場生產(chǎn)的新車型將會統(tǒng)一采用新的充電標(biāo)準(zhǔn)，而對于目前已經(jīng)出售的特斯拉車型，可能會采用專門的轉(zhuǎn)換設(shè)備進行充電。但根據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至目前，特斯拉仍沒有將已經(jīng)建好的充電網(wǎng)絡(luò)對外開放，其自身建設(shè)的充電設(shè)施與新國標(biāo)的對接改造也未啟動。
一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉現(xiàn)有的所有充電站不會在短期內(nèi)進行改造升級，這無疑讓其建設(shè)的充電設(shè)施與其他品牌產(chǎn)生了沖突，成為了“異類”。
