無源RFID超高頻電子標簽具有傳輸速率快、防沖撞、大批量讀取、運動過程讀取、價格低等諸多優(yōu)勢，所以，被業(yè)界認為是RFID最具發(fā)展?jié)摿Φ姆较?。借助RFID中國網(wǎng)“無源超高頻電子標簽(860-960MHZ)大型品牌導購指南及光盤電子書活動”之際，我們邀約并編輯了此篇無源超高頻典型應(yīng)用案例專稿，供業(yè)界分享。
案例名稱：基于UHF頻段RFID技術(shù)的虹橋機場出租車管理系統(tǒng)實施時間：2008年3月—2009年7月典型用戶：城市交通運輸管理處、城市交通行政執(zhí)法總隊及各大隊、出租汽車公司應(yīng)用案例技術(shù)頻段范圍：840.5MHz—844.5MHz
應(yīng)用案例主要特點介紹：1、實現(xiàn)營運車輛電子證件的遠距離不停車識別，改變近距離人眼識別營運車輛電子證件或近距離機讀電子證件的模式，能在車輛的正常運行中實現(xiàn)對車輛的管理和服務(wù);2、把UHF頻段RFID技術(shù)與VID技術(shù)相結(jié)合遠距離動態(tài)情況下識別克隆出租車;3、車輛營運證和駕駛員從業(yè)資格證的兩證實現(xiàn)行駛過程中的關(guān)系判斷查驗，可以實現(xiàn)對汽車身份和駕駛員身份特征信息的精確識別和判定、防止營運車輛駕駛員無證駕駛、實現(xiàn)出租車主動防盜。
問題解決及關(guān)鍵技術(shù)突破：1、兩證(營運證、從業(yè)資格證，以下簡稱兩證)唯一性要求以及營運證與被標識車輛的唯一對應(yīng)關(guān)系建立;2、集成技術(shù)和單元技術(shù)在實際道路環(huán)境中的可靠性保證，要在實際道路環(huán)境中讀卡距離最遠可以達到25m以上，讀取成功率達到99.97%;3、基站與電子標簽后期維護工作小，即要求基站運行可靠、用于海量終端的電子標簽壽命為5~10年，可滿足大規(guī)模推廣。
4、要求執(zhí)法中發(fā)現(xiàn)違規(guī)駕駛車輛和主動防止營運車輛被盜，因此需要在兩證之間實現(xiàn)固定配對和彈性配對，并可在實際道路進行查驗;
5、查驗基站能夠獲取車輛通行照片，并進行圖像矢量抽象化，做到讀取的電子證件信息與抓拍的通行照片在時空上的唯一匹配關(guān)系，同時用圖像處理算法獲取真實車輛的物理牌照，并與兩證信息進行比對，從而自動判別出克隆車輛;
自主知識產(chǎn)權(quán)介紹：一、系統(tǒng)基于具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“汽車數(shù)字化標準信源系統(tǒng)”。
1、系統(tǒng)定義“汽車數(shù)字化標準信源”全稱為“汽車身份特征信息和管理基礎(chǔ)信息的數(shù)字化的標準信源”，它具有汽車“電子身份證”的功能，因此俗稱：“電子車牌”。它由物理結(jié)構(gòu)和信息結(jié)構(gòu)兩部分組成：“汽車數(shù)字化標準信源”的物理結(jié)構(gòu)是一個基于RFID技術(shù)的、工作于UHF頻段(840MHz～845MHz，920MHz～925MHz)的無源陶基型汽車專用電子標簽。
圖：“汽車數(shù)字化標準信源”物理結(jié)構(gòu)圖“汽車數(shù)字化標準信源”的信息結(jié)構(gòu)根據(jù)對車輛管理和服務(wù)的需求進行細分定義和規(guī)劃，不僅可實現(xiàn)公安對車輛管理和服務(wù)的需求，還可實現(xiàn)面向交通、城建、保險、稅務(wù)、環(huán)保、海量車主和駕駛員的社會化服務(wù)。
“汽車數(shù)字化標準信源系統(tǒng)”是一個建立在“汽車數(shù)字化標準信源”基礎(chǔ)上的涉車涉駕數(shù)字化信息技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)。
2、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)“汽車數(shù)字化標準信源系統(tǒng)”由“信源層”、“基站集群層”、“信息傳輸網(wǎng)絡(luò)層”、“運行管控服務(wù)層”四層結(jié)構(gòu)組成
圖：“汽車數(shù)字化標準信源系統(tǒng)”結(jié)構(gòu)
1)信源層—將車和司機通過專用電子標簽標識綁定，使車和司機抽象為可感知的數(shù)字信息。
2)基站集群層—通過信息傳感設(shè)備可對已經(jīng)標識的車和司機進行識別和感知
3)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)層—通過網(wǎng)絡(luò)傳輸和數(shù)字信息映射，將虛擬抽象的數(shù)字信息傳播給特定受眾。
4)運行管控服務(wù)層—根據(jù)得到的數(shù)字信息進行處理和后續(xù)操作，最終實現(xiàn)對車和司機的管理和服務(wù)。
