GPS系統(tǒng)與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)有什么區(qū)別嗎？小編覺得，這二者的區(qū)別在于一些重大搜救工作中的運(yùn)用，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具有GPS不具備的雙向通信功能，表現(xiàn)出的價(jià)值自然也遠(yuǎn)高于GPS。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在市場上將要迎來的爆發(fā)期，其實(shí)是需要在其上游芯片模塊成本的降低。
馬航失聯(lián)客機(jī)事件在官方?jīng)]有確認(rèn)消息之前，牽動著億萬人的心，事件發(fā)生后有網(wǎng)友議論，如果當(dāng)初馬航利用的是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，失聯(lián)的具體坐標(biāo)位置可能早就能確定出來了，而馬航客機(jī)上采用的恰恰是GPS定位，只能實(shí)現(xiàn)單向通信，也就是飛機(jī)只能被動接受衛(wèi)星信號，遭遇重大事故后也只能被動的等待GPS來救援;而衛(wèi)星導(dǎo)航最獨(dú)特的地方就是采用了雙向定位報(bào)告功能，飛機(jī)等載體能夠主動的向衛(wèi)星系統(tǒng)發(fā)出信息。
不過據(jù)了解，目前應(yīng)用領(lǐng)域中，主要還是被應(yīng)用于北、南海等漁船設(shè)施上，由于在民航方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在飛機(jī)等民用領(lǐng)域還尚未普及。盡管如此，在馬航失聯(lián)班機(jī)的搜救行動中，北斗衛(wèi)星依然發(fā)揮了重要作用。此次參與搜救的船只和飛機(jī)均已經(jīng)配備了北斗接收器，在對其進(jìn)行精確定位后劃定搜索區(qū)域。
據(jù)市場分析結(jié)果顯示，自2014年以來，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航出現(xiàn)了與GPS爭奪份額的市場現(xiàn)象，其具體表現(xiàn)就是衛(wèi)星導(dǎo)航在民商領(lǐng)域的產(chǎn)品紛紛呈現(xiàn)了降價(jià)的趨勢，在車載導(dǎo)航終端領(lǐng)域體現(xiàn)的更為明顯，他們也正在與中興、華為等國產(chǎn)手機(jī)廠商以及東風(fēng)日產(chǎn)等汽車廠商積極洽談合作事項(xiàng)，計(jì)劃推出更多支持北斗定位的通信和車載產(chǎn)品。
另據(jù)相關(guān)專家組負(fù)責(zé)人介紹，在早前，北斗衛(wèi)星的定位模塊在成本上要比GPS高出2～3倍，但從今年開始，北斗的成本開始大幅降低，去年(2013年)GPS模塊是30元左右，北斗在百元左右，但現(xiàn)在兩者只差幾元錢，甚至有些廠商推出的產(chǎn)品已經(jīng)與GPS價(jià)格相同。
在消費(fèi)電子領(lǐng)域中，2013年，高通聯(lián)合三星在Galaxy Note 3手機(jī)的部分型號中，首次加入了北斗定位功能，能夠同時(shí)處理來自多個(gè)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的信號。這背后的趨勢是，近年來高通、展訊、聯(lián)芯等企業(yè)陸續(xù)入局，即將或已經(jīng)推出支持北斗導(dǎo)航功能的產(chǎn)品，整條北斗的產(chǎn)業(yè)鏈也日趨成熟。
小結(jié)：如今，做這一產(chǎn)品的上百家廠商涌現(xiàn)出來，而他們的“觸角”也都伸向了東風(fēng)、比亞迪等知名汽車企業(yè)，為近300款主流車型裝上北斗定位系統(tǒng)。由此不難看出，2014年將會是北斗導(dǎo)航的爆發(fā)年，看目前的勢頭，不僅要與GPS拼價(jià)格，更多的是要拼技術(shù)。小編覺得，開拓消費(fèi)電子，首要解決的應(yīng)該是芯片的功耗、體質(zhì)等問題，做出讓消費(fèi)者足以信任的移動終端產(chǎn)品才是市場生存的唯一法則。
