馬航MH370失去聯(lián)系已經(jīng)超過60個小時，飛機(jī)在在失去聯(lián)系到底發(fā)生了什么一直備受人們關(guān)注。此前有乘客家屬表示曾撥打過乘坐馬航MH370的親人手機(jī)，并成功打通，但一直無人接聽。
也有報道稱在此航班失去聯(lián)絡(luò)前，一架波音777的機(jī)長曾經(jīng)被越南空中交通控制中心要求和馬航MH370取得聯(lián)系，雖然成功取得聯(lián)系，但并未接收到求救信號，而是聽到一陣喃喃自語聲，并有靜電干擾，此后就再也無法與此架航班取得聯(lián)系，這說明或許在失去聯(lián)系前馬航MH370的通信就出現(xiàn)了問題。但更令人們在意的是，作為重要數(shù)據(jù)記錄和定位的黑匣子卻一直沒有被找到。
作為飛機(jī)停止工作和空難的主要記錄設(shè)備，黑匣子被安裝在最不易被事故損毀的機(jī)尾，并且具有極強(qiáng)的抗破壞性，黑匣子主要包含兩個工作模塊座艙話音記錄儀和飛行數(shù)據(jù)記錄儀，其中CVR(座艙話音記錄儀)實(shí)際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機(jī)事故前的各種通話。FDR飛行數(shù)據(jù)記錄儀(FDR)主要記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡(航跡)、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數(shù)據(jù)，可保留20多小時的飛行參數(shù)。
而水下信標(biāo)功能無疑是在空難事故后找回墜海飛機(jī)的唯一保證。當(dāng)飛機(jī)墜入水中時，信標(biāo)開始發(fā)送人耳聽不到的超聲波脈沖，這種脈沖可以被聲納和聲學(xué)定位儀探測到。在信標(biāo)的一端有像公牛眼一樣的水下傳感器。當(dāng)水接觸到傳感器，信標(biāo)就會被激活而發(fā)出超聲波脈沖。這種37.5kHz的脈沖信號，能從深為14000英尺(4267m)的水下傳遞聲音。一旦信標(biāo)開始工作，它會每秒發(fā)送一次信號并持續(xù)30天。信標(biāo)由可以連續(xù)工作6年的電池驅(qū)動。在十分罕見的情況下，信標(biāo)才可能被強(qiáng)大的力量沖擊而折斷。
