在霧鎖京城、霾遍全國之時(shí)，特斯拉的到來，點(diǎn)燃了火爆的新能源汽車市場，這對(duì)比亞迪來說，恰是一個(gè)劃時(shí)代的拐點(diǎn)。這一家中國本土的汽車公司，正利用新能源汽車順應(yīng)時(shí)代的需求，在以電子工業(yè)的優(yōu)勢完成對(duì)燃機(jī)工業(yè)的屌絲逆襲之路上狂奔。從某種程度上來看，比亞迪和特斯拉，恰是新能源汽車的AB面。
高端與普眾的差異化路線
比亞迪董事長王傳福在最近的一次專訪中，稱特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。這位領(lǐng)軍人一語點(diǎn)破比亞迪和特斯拉在戰(zhàn)略方面的差異。
首先，比亞迪作為國內(nèi)外新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，是從電池業(yè)務(wù)發(fā)展至IT行業(yè)，再跨入汽車行業(yè)，并從傳統(tǒng)汽車進(jìn)入新能源汽車。在這套完整產(chǎn)業(yè)鏈的積累過程中，比亞迪積累掌握了電池、電機(jī)和電控三大核心技術(shù)。
而在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，比亞迪汽車的品牌認(rèn)知程度不夠，并不具有太多競爭力。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)汽車最為核心的技術(shù)，和那些在燃油機(jī)領(lǐng)域摸爬打滾數(shù)十年甚至百年的企業(yè)相比，比亞迪依然顯得稚嫩。跨入新能源汽車領(lǐng)域后，比亞迪曾經(jīng)電池發(fā)家的背景則有望轉(zhuǎn)化成新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢。
相形之下，特斯拉在設(shè)立之初就旨在打造純電動(dòng)豪華汽車，當(dāng)時(shí)市場并無成型的競爭對(duì)手。僅有十年歷史的特斯拉更像是一家新興科技公司而非傳統(tǒng)意義上的汽車企業(yè)。
其次，比亞迪當(dāng)前在新能源汽車上的重心依然是公共交通領(lǐng)域。除了國內(nèi)大范圍的電動(dòng)大巴需求外，比亞迪的純電動(dòng)大巴K9已經(jīng)出口到18個(gè)國家和地區(qū)，純電動(dòng)出租車e6也出口到英國倫敦。從公共交通到私人轎車，這樣布局的一個(gè)優(yōu)勢在于借助公共資源修建充電網(wǎng)絡(luò)，更好地推動(dòng)后續(xù)的私人新能源轎車的發(fā)展。
反觀特斯拉，當(dāng)前并沒有涉及公共交通領(lǐng)域，從其定位來看，未來很可能也不會(huì)涉足此領(lǐng)域。
粗略來看，比亞迪與特斯拉的未來已形成了差異化多層次的細(xì)分市場。從混合動(dòng)力過渡到純電動(dòng)汽車，比亞迪更多的考慮技術(shù)、配套設(shè)備以及市場認(rèn)知，走的是大范圍普眾化路線，而特斯拉則是通過較高的成本和電池管理系統(tǒng)上的優(yōu)勢走高端路線。
