編者按：充電技術(shù)一直是限制純電動(dòng)車行業(yè)迅速發(fā)展的主要瓶頸，動(dòng)則五六個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間讓一般消費(fèi)者望而卻步，尤其在充電網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，用戶存在嚴(yán)重“里程焦慮”，即使Tesla的超級(jí)充電樁也不能完全解決問(wèn)題。無(wú)線充電在這樣的大背景下誕生無(wú)疑是應(yīng)景的，也滿足的用戶的剛性需求。
近日，日本奈良先端科學(xué)技術(shù)大學(xué)的一項(xiàng)研究就將無(wú)線充電由實(shí)驗(yàn)室向?qū)嵺`推進(jìn)了一大步。日經(jīng)技術(shù)在線就這項(xiàng)研究進(jìn)行了報(bào)道，看起來(lái)很學(xué)術(shù)，但細(xì)細(xì)閱讀，你會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)線充電技術(shù)真的離我們?cè)絹?lái)越近了。
邊移動(dòng)邊充電不是夢(mèng)
據(jù)悉，日本奈良先端科學(xué)技術(shù)大學(xué)(NAIST)信息科學(xué)研究系教授岡田實(shí)的研究室與電力設(shè)備及工業(yè)機(jī)器人制造商大阪變壓器公司合作，開發(fā)出了可為移動(dòng)中的設(shè)備及純電動(dòng)汽車等無(wú)線充電的“使用平行雙線的無(wú)線電力傳輸方式”。
這是一種基于磁共振方式的線路型無(wú)線充電技術(shù)，但供電器并不是排列多個(gè)供電線圈，而是向兩條平行排列的導(dǎo)線(平行雙線)施加13MHz左右的高頻電壓。線路遠(yuǎn)端既可以連接起來(lái)，也可以分離。受電器為使用線圈的普通結(jié)構(gòu)。
設(shè)想的用途是為行駛中的純電動(dòng)車等移動(dòng)體充電。例如，在工廠的工業(yè)機(jī)器人通道或者車道旁的人行道上設(shè)置平行雙線，為裝有受電器的機(jī)器人、純電動(dòng)車、電動(dòng)巴士、自行車及行人的智能手機(jī)等充電。
據(jù)介紹，與排列多個(gè)線圈作為供電器的傳統(tǒng)技術(shù)相比，新技術(shù)具有以下兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：(1)供電器容易安裝，(2)供電效率不易受到供電器與受電器之間位置關(guān)系的影響。
平行雙線技術(shù)的供電效率同樣對(duì)位置存在依賴性。這是因?yàn)?，平行雙線存在電流密度的駐波，“波幅”與“波節(jié)”處能夠傳輸?shù)碾娏Υ蟛幌嗤?。岡田等人認(rèn)為，這一問(wèn)題可以通過(guò)將波節(jié)部分的線路彎曲等措施來(lái)解決。
無(wú)線充電車道是未來(lái)的趨勢(shì)之一
