現(xiàn)下運(yùn)營(yíng)商已開始在一定意義上參與到整車廠的造車流程之中，對(duì)于古老而又保守的汽車行業(yè)，這些“入侵者”究竟意味著什么？在北京金融街中國(guó)聯(lián)通大廈12層集團(tuán)客戶事業(yè)部總經(jīng)理的辦公室里，辛克鐸第一次迎來(lái)了寶馬互聯(lián)駕駛經(jīng)理鄧福安。在當(dāng)時(shí)，汽車與電信這兩大幾乎是互處在“逆世界”的巨頭行業(yè)之間的接觸，是需要想象力和膽量的。雙方都在試探和掂量對(duì)方手里的籌碼，籌算的結(jié)果是雙方都有很大的保留。當(dāng)時(shí)，寶馬可能還在汽車互聯(lián)駕駛是選擇2G還是3G通信之間盤算，如果選擇2G的話，從現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)能力和資源上相比，中國(guó)移動(dòng)的實(shí)力更勝一籌。而對(duì)于聯(lián)通來(lái)講，此時(shí)3G通信才剛剛起步，雖然贏得寶馬的單子意義重大，但寶馬只準(zhǔn)備在幾個(gè)新車型中去安裝，數(shù)量其實(shí)非常有限。因此，中國(guó)電信行業(yè)與汽車業(yè)的第一次親密接觸，更多停留在客套的寒暄層面。
理想很美好
三年以后，在業(yè)內(nèi)的一次車聯(lián)網(wǎng)論壇上，中國(guó)移動(dòng)的首席科學(xué)10家楊景的一番言論引起了一場(chǎng)爭(zhēng)論。
此時(shí)，寶馬與聯(lián)通的合作實(shí)際早已塵埃落定，不僅如此，在短短三年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)聯(lián)通還將合作廠商從寶馬擴(kuò)展到了上汽、觀致等另外七大車廠；與此同時(shí)中國(guó)電信因?yàn)橛辛伺c通用安吉星和豐田GBOOK的合作，使其在互聯(lián)汽車的運(yùn)營(yíng)數(shù)量上占優(yōu)勢(shì)；另外，中國(guó)移動(dòng)也在積極部署汽車行業(yè)的棋子。
隨著車聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越熱，三大運(yùn)營(yíng)商與汽車業(yè)的牽絆越來(lái)越深，雙方從平行空間被并入到了同一個(gè)維度的利益鏈上，對(duì)話背景也已發(fā)生轉(zhuǎn)變，從最初的寒暄轉(zhuǎn)入深度的博弈階段。
楊景說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展面臨四大協(xié)同：以消費(fèi)者為中心的體驗(yàn)協(xié)同，以通信和控制為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，以實(shí)現(xiàn)多方價(jià)值為核心的功能和信息協(xié)同，以多方共贏為目標(biāo)的業(yè)務(wù)協(xié)同。這段話看起來(lái)很學(xué)術(shù)，但是言下之意耐人尋味。
車聯(lián)網(wǎng)有著一條漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到汽車制造商、IT企業(yè)、硬件提供商、交通和信息內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商、車載終端企業(yè)、信息服務(wù)企業(yè)及電信運(yùn)營(yíng)商。在楊景設(shè)計(jì)的四大協(xié)同里面，似乎每一條都離不開運(yùn)營(yíng)商的作用，電信運(yùn)營(yíng)儼然將成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)者。
這一論點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)的汽車制造商當(dāng)中引發(fā)了不小的響動(dòng)，其中自主企業(yè)雖集體無(wú)語(yǔ)，但很有點(diǎn)苦不堪言的意思；而合資企業(yè)相對(duì)比較敢于發(fā)聲。一位合資企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人當(dāng)場(chǎng)用上海話嗆聲，大意如下：車廠運(yùn)營(yíng)車聯(lián)網(wǎng)的成本太高，走路都有點(diǎn)不穩(wěn)當(dāng)，你們還要拿塊板磚在后面邊追邊打。當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的還有聯(lián)通和電信相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)此，兩家人很有默契地一致保持沉默。
運(yùn)營(yíng)商的這場(chǎng)汽車大Party看起來(lái)熱鬧，其實(shí)卻暗流涌動(dòng)。要讓這場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)Party玩High起來(lái)，運(yùn)營(yíng)商有資本——通信網(wǎng)絡(luò)能力，也存在明顯的軟肋。它沒有汽車行業(yè)的市場(chǎng)渠道，無(wú)法有效搭建汽車銷售渠道，進(jìn)入不了銷售渠道，就很難切入車聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)鏈條，因此必須借助于傳統(tǒng)車廠、車機(jī)廠商和4S店的資源。同時(shí)，在消費(fèi)者端，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)期以來(lái)基本就是一旁觀者。這是運(yùn)營(yíng)商的另一個(gè)軟肋。
